- ARTUR ZANÓN @artur_zanon Barcelona
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El presidente de la cotizada avanza que el año pasado terminó con 321 millones de pasajeros en España y que las cifras seguirán subiendo durante este ejercicio.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, avanza que 2025, a falta de los últimos ajustes, se ha cerrado con un alza del tráfico "de, al menos, un 3,9%", medio punto por encima de las previsiones iniciales, lo que supondrá 321,4 millones de pasajeros, frente a los 309,4 millones de 2024. España se consolidará como "el país europeo con más tráfico aéreo, por encima de Reino Unido", se felicita.
"Ha sido sorprendente porque en verano, a la vista de las reservas de las líneas aéreas y nuestras estimaciones, parecía que habría una ralentización, pero luego ha repuntado", explica Lucena, quien considera que en 2026 las cifras no serán tan buenas. "Claramente, la previsión es positiva, pero prevemos una desaceleración respecto de 2025. No puedo decir cuánto todavía. En enero, por ejemplo, la capacidad de las aerolíneas subirá un 1,9%".
Los buenos datos de tráfico también se trasladarán al negocio de Aena. "2025 va a ser un año récord de tráfico, también con récord en Reino Unido y Brasil [los negocios internacionales del grupo], ingresos, ebitda y beneficio neto. Serán tres años seguidos de récord", afirma.
Somos optimistas con la ampliación en Luton. El ayuntamiento reconoce que ha dado un salto con Aena"
"A la larga habrá que introducir cambios en cómo funciona Aena para no tener desventajas; la gestión es inflexible
Entre enero y septiembre, Aena ganó 1.579 millones de euros, un 8,9%más que en el mismo periodo de 2024 , con un ebitda de 2.883 millones (+8,2%) y un alza de los ingresos del 8,8%, hasta los 4.785 millones de euros.
Lucena reconoce que el efecto "carpe diem de Horacio" tras la pandemia "ha durado y ha sido más intenso" de lo previsto. "Es posible pensar que algo de ese entusiasmo y del cambio de pautas del gasto se consolide de forma estructural", sostiene.
Colas en el aeropuerto de Madrid en una foto de archivo.FERNANDO VILLAREFE¿Qué ha cambiado respecto de 2019? "En el turismo hemos tenido una recomposición relativa: Reino Unido sigue siendo el principal mercado emisor, pero con una cuota un poco más baja; los alemanes han crecido en paralelo. El pasajero que viaja por trabajo se ha recuperado muy bien, aunque el de business, de forma más lenta y en algunos aspectos no del todo;eso afecta más a algunas aerolíneas que a Aena. Y el pasajero de vuelos nacionales pierde fuerza relativa y absoluta, lo que se debe a que hay un competidor que es el tren, que ha mejorado mucho".
Crecimiento exterior
En el negocio internacional, tras la entrada en los aeropuertos ingleses de Leeds y Newcastle, con InfraBridge como socio, Lucena está concentrado en Luton (Londres): "Somos optimistas. Tiene todas las autorizaciones para ampliarse (de 19 a 32 millones de pasajeros) y depende del ayuntamiento de Luton, con una modificación de la concesión para que haya incentivos para la ampliación (valorada en 2.900 millones de euros). Creo que el ayuntamiento (el propietario) reconoce que ha dado un salto muy importante con Aena", dice.
Lucena confirma que el grupo "ha presentado un recurso de alzada" contra la resolución de Aviación Civil de no reequilibrar el Dora I (el periodo regulatorio 2017-2021, cerrado con déficit por la pandemia). "La ley 18/2014 dice que tiene que haber un reequilibrio económico, pero no te dice cómo calcularlo. Lo que queremos es que nos digan que hay caso y luego ya se calculará el cuánto", afirma Lucena, que descarta iniciar un procedimiento similar por el periodo 2022-2026.
Imagen de un avión en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.David Ramirez / Araba PressEXPANSIONRespecto a las dos cartas en las que TCI, primer accionista privado, con un 6% (tras el Estado, que controla el 51%), le emplazaba vehementemente a defender el modelo de gestión y propiedad del grupo, e incluso amenazaba con acciones legales si no se oponía con uñas y dientes ante un hipotético cambio, Lucena argumenta: "TCI sabe que en el futuro no va a encontrar un equipo directivo y un consejo que defienda con tanta pasión y pericia los intereses de la empresa y de los accionistas".
¿Cambio en la gestión? "No me consta"
"No me consta", responde preguntado si el Gobierno ha planteado a Aena algún cambio en la gestión o propiedad, en línea con lo exigido por varias comunidades y entidades. "El modelo de Aena es una bendición y funciona muy bien. Sí hay espacio en la coordinación con las comunidades autónomas", concede Lucena, que no ve posibles cambios más allá y emplaza a quienes piden entrar en la gestión, como la Cámara de Comercio de Barcelona, "que se lean los últimos comunicados enviados a la CNMV".
El presidente de Aena, Maurici Lucena.Gorka Loinaz / Araba PressArabaEn cambio, donde el presidente de Aena considera que sí deberán realizarse modificaciones es en la gobernanza de la compañía, que está cotizada pero debe seguir la normativa pública en aspectos como la contratación.
"El Gobierno sabe que a largo plazo habrá que introducir cambios en la manera como Aena funciona para que no tenga las desventajas competitivas que actualmente tiene", apunta. "Existe inflexibilidad en la gestión como consecuencia de nuestra participación pública que no tienen otras empresas públicas europeas con el mismo modelo del 51%", advierte.
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