Sale a concurso el estudio, que deberá analizar EMT, tren, carril-bici y la necesidad de conexiones con los nuevos desarrollos de viviendas
Regala esta noticia Añádenos en Google Vista del polígono Guadalhorce. (SUR) 17/07/2026 a las 11:06h.Málaga quiere poner fin a la pesadilla de circular por el polígono Guadalhorce, empresa, a priori, de lo más complejo y muy reclamada por el ... empresariado local. La Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga ha dado luz verde al pliego de prescripciones técnicas para contratar la asistencia técnica que se encargará de elaborar el estudio de tráfico, movilidad, reordenación y señalización de la zona industrial del Guadalhorce. Este proyecto técnico tiene por objeto diagnosticar de manera exhaustiva el estado actual de la movilidad en dicho entorno industrial y proponer un plan de acción, tanto temporal como económico, enfocado a corregir deficiencias y optimizar la operatividad vial. El contrato cuenta con un presupuesto de licitación de 50.532,60 euros, excluyendo el IVA, y la empresa que resulte adjudicataria de los trabajos dispondrá de un plazo máximo de seis meses para la elaboración y entrega de todos los materiales.
Movilidad sostenible
La movilidad activa y sostenible también ocupará un papel central en este diagnóstico. Se definirán itinerarios peatonales seguros para que tanto trabajadores como visitantes se desplacen a pie con plenas garantías de seguridad por los viales internos y los accesos a la zona. Del mismo modo, se evaluará la viabilidad de las vías ciclistas propuestas en el Plan Director de la Bicicleta de Málaga, planteando las variantes necesarias para asegurar su funcionalidad. En lo referente al transporte público, el estudio analizará las líneas de la EMT, autobuses metropolitanos, metro, ferrocarril y servicios de taxi o VTC con el fin de optimizar la accesibilidad colectiva.
Intermodalidad
Finalmente, se abordará la seguridad vial de todos los usuarios de la vía y se analizará de manera específica la distribución urbana de mercancías, incluyendo las tareas de carga y descarga. Para dotar de realismo al diagnóstico, el adjudicatario deberá mantener reuniones técnicas de coordinación con las áreas de Movilidad y Polígonos Industriales, la Policía Local, la EMT, el Consorcio de Transportes Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM), Renfe Cercanías, y la Asociación de Polígonos Industriales de Málaga (APOMA), entre otros organismos y administraciones.
La futura reordenación del tráfico de la zona industrial de Guadalhorce deberá evaluar obligatoriamente la viabilidad y la puesta en carga, ya sea de forma individual o combinada, de tres grandes proyectos de infraestructuras estratégicas. En primer lugar, se analizarán los accesos directos al Polígono Guadalhorce desde las carreteras de alta capacidad MA-20, MA-21 y MA-22. En segundo lugar, se estudiará la prolongación de la calle Joaquín Vargas hasta la Avenida Ortega y Gasset, evaluando detenidamente su conectividad con las autovías A-7 y A-357. Por último, se examinará la viabilidad de una conexión Norte-Sur que enlace el Sector Sánchez-Blanca, conocido como Distrito Zeta, con el Polígono Guadalhorce, resolviendo el cruce sobre la red de ferrocarril mediante un paso a distinto nivel.
En primer lugar, se analizarán los accesos directos al Polígono Guadalhorce desde las carreteras de alta capacidad MA-20, MA-21 y MA-22
Los trabajos se desarrollarán a lo largo de dos fases diferenciadas. La primera fase consistirá en una consultoría de movilidad para diagnosticar la situación de partida y planificar la gestión de la circulación. La segunda fase se centrará en las propuestas de ingeniería, donde se proyectarán soluciones técnicas a nivel de anteproyecto, incluyendo la señalización, la planimetría y la correspondiente valoración económica de las futuras obras.
En segundo lugar, se estudiará la prolongación de la calle Joaquín Vargas hasta la Avenida Ortega y Gasset, evaluando detenidamente su conectividad con las autovías A-7 y A-357
Dada la complejidad de la materia, la Gerencia de Urbanismo exige que la empresa adjudicataria asigne al proyecto un equipo humano mínimo muy cualificado. Al frente estará un director del estudio, con titulación superior en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniería Industrial o similar, que acredite haber redactado al menos diez estudios de tráfico en los últimos quince años. Este perfil estará respaldado por un especialista en modelos de tráfico, con titulación en ingeniería o geografía, que aporte experiencia demostrable en al menos cinco estudios de tráfico semejantes en los últimos cinco años.
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