¿Más problemas para Ford? El sustituto del Ford Focus se tuerce… no llegará en 2027 y Geely entra en juego

El esperado SUV compacto que Ford está preparando como heredero del Focus se complica cada vez más.Motor.es Malas noticias para los interesados en el sucesor del Ford Focus. El esperado modelo híbrido, que debería de entrar en producción en 2027, no lo hará, complicando seriamente el futuro de la planta española de Almussafes. Lo que está pasando en la división europea de Ford es algo que no tiene precedentes. El mutismo que rodea a la marca del óvalo azul en este lado del Atlántico es absoluto, y sólo se conocen los planes de la firma para otras regiones del mundo, que tampoco son de los más halagüeños. La situación se le está complicando cada vez más al fabricante americano, al que ya está pasando por encima algún que otro fabricante chino. Más recientemente se ha sabido que ya ha encontrado el ansiado «cliente» que esperaba para sus fábricas alemanas. Geely las utilizará para fabricar sus coches eléctricos, a cambio de dar acceso a la marca americana a su tecnología, un trueque más que interesante para una marca que no levanta cabeza desde que se dejó arrastrar a los eléctricos, acabando con prácticamente toda la gama de combustión. Los problemas de Ford crecerán más cuando el Kuga acabe desapareciendo a finales de año, y mientras tanto sin noticias de un modelo que debería haberse presentado hace seis meses. Lío en Almussafes con el sustituto del Ford Focus, que no se sabe cuándo acabará llegando. El sucesor del Focus no llegará en 2027, malos tiempos corren en Ford Hablamos del sucesor del desaparecido Ford Focus. El compacto fue sentenciado a muerte hace unos años, dejándolo morir el pasado noviembre, mientras todos sus competidores se están renovando profundamente. La firma, a sabiendas del gran error cometido y la gran distancia que ahora mantiene con sus competidores, anunció un relevo que se debía producir en la factoría española de Almussafes. Un crossover que, en un principio, estaba llamado a sustituir al EcoSport pero que después se aprovechó para posicionarlo a la altura del compacto. Ford confirmó que se trataba de un modelo de tipo multi-energía, es decir, con versiones de combustión e híbridas, pero nada más se ha sabido. Los nuevos desarrollos de Ford se concentran en Colonia y no sólo no existe evidencia gráfica, sino que las noticias que un informante local ha desvelado sobre el sucesor del Focus no son nada positivas. La realidad es que las marcas firman contratos con los proveedores de componentes mucho antes de que comience la producción, pues deben de producir prototipos de piezas y validarlos. Pero, según este informante, en las últimas semanas se han producido ciertas filtraciones sobre la firma de contratos de confidencialidad con esos proveedores que la industria auxiliar ha calificado de falsas. ¿El sucesor del Focus con motor de Geely? Según estos, a estas alturas de año, es imposible de que este nuevo modelo se fabrique en 2027, por lo que hablaríamos de que no llegaría hasta 2028, lo que significa seguir aumentando la brecha con otras marcas. Lo interesante de esta información es que, si bien se sabía que Geely se haría cargo de la planta alemana de Saarlouis, esa que Ford quería vender pero que luego se arrepintió, ahora parece que también está interesada en la de Almussafes. La fuente asegura que Ford y Geely ya están negociando compartir la planta española, beneficiando claramente a la marca asiática que esquivará cualquier arancel de importación. A cambio, el sucesor del Focus podría hacerse con la más moderna tecnología híbrida de Geely, más avanzada que la FHEV que usa el Kuga, y con la que aumentar su ventaja sobre importantes competidores directos. Geely podría proponer a Ford las soluciones híbridas desarrolladas por HORSE, algo improbable si tenemos en cuenta que ésta es un negocio independiente -por el que Ford tendría que pagar- y en el que también está involucrado Renault, que no va a permitir que un rival se rearme gratuitamente. La otra opción, que Geely ceda el eficiente super híbrido EM-i del Starray, ofreciendo no sólo versiones híbridas, sino también PHEV pero con una batería más económica: de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad energética de 18,4 kWh y casi 200 kilómetros de autonomía o algo menos para no competir tan directamente. Por ahora, no hay nada confirmado, pero pinta ser una opción.