Mantener un Mercedes-AMG ONE cuesta como un CUPRA Formentor, 37.000 € por su primera revisión

Hasta tres mecánicos sólo para cambiar los filtros y el aceite de un AMG ONE.Mercedes Caribbean Por ahora, no se han subastado tantos Mercedes-AMG ONE como otros hiperdeportivos con los que compite de tú a tú. Los propietarios parece que tienden a mantenerlos aunque con lo que cuesta la primera revisión te puedas comprar un CUPRA Formentor o un Volvo EX30. El que tiene para cualquiera de los hiperdeportivos que se encuentran a la venta en el mercado de lujo, está claro que también tienen para mantenerlos. Pero hay clientes que prefieren recuperar lo invertido, porque el hecho de tener uno de los pocos ejemplares que existen en el mundo ya ha cubierto sus necesidades, y otros simplemente tratan de sacar una tajada extra que difícilmente consiguen. Las subastas también revelan detalles curiosos como cuáles son las marcas de los coches más exclusivos que buscan el mejor postor, y entre los hypercar de última hornada no suele estar la marca de la estrella. Los clientes buscan joyas históricas de este fabricante, por lo que los que quieren deshacerse de otras exclusividades como el Mercedes-AMG ONE recurren a concesionarios de lujo. Como el de Dubai, que vendía un ejemplar con pocos kilómetros. Para cambiar el aceite del Mercedes-AMG ONE, hay que desmontar todos los paneles y más. La garantía extendida del Mercedes-AMG ONE, un extra obligatorio Los que no se deshacen de ellos, saben que están obligados por contrato a realizar escrupulosos mantenimientos en servicios oficiales, que no se pueden saltar así como así. Y, aunque ya hemos descubierto interesantes detalles de lo que esconde el AMG ONE, ahora sabemos también cuánto cuesta la primera revisión de la garantía extendida con sólo 185 kilómetros, lo que comprende y lo que cuesta. El ONE sigue un programa de mantenimiento específico, distinto al de otros modelos de Mercedes, y cambiando lógicamente los procedimientos y los tiempos necesarios. La marca de la estrella vendió los 275 ejemplares con una garantía total de tres años, pero ofreciendo a los clientes una extensión, como la del «Servicio A», vigente hasta febrero de 2028, dada la complejidad del vehículo, y a sabiendas de que la iban a pagar. Y esta operación que, en la gran mayoría de los Mercedes de volumen necesita de una mañana, en este hiperdeportivo se extiende por espacio de 80 horas, solamente para sustituir los filtros de aire, el aceite de la transmisión y el del propio motor híbrido, un seis cilindros en V de 1.6 litros turbo como el usado para monoplaza W07 de Fórmula 1. Dos aceites y los filtros en un AMG ONE con menos de 200 km, supera los 30.000 € La información de la factura no indica si el aceite de los cuatro motores eléctricos se sustituye también o no, aunque sí apunta que se cambian todos los tapones de drenaje. La realidad es que el grueso de la mano de obra se debe a la tremenda dificultad para acceder a, por ejemplo, los filtros, lo que requiere desmontar parcialmente el vehículo. Un poco de tiempo más se dedica a la inspección de los distintos sistemas hidráulicos, por ejemplo, el del spoiler trasero activo, que funcionan a alta presión y deben revisarse periódicamente para prevenir fallos o fugas. De hecho, el sistema hidráulico ya ha sido protagonista en ocasiones anteriores, y no precisamente para bien. Un fallo en este sistema acabó con el incendio de dos ejemplares, y la retirada de los 273 restantes para ser inspeccionados. Así, la factura de esta revisión cuesta 37.000 euros, lo mismo que un CUPRA Formentor. Una minuta que no es nada barata comparada con la competencia, porque cambiar el aceite al Bugatti Chiron cuesta unos 25.000 euros, mientras que para los Koenigsegg, que suelen requerir el desplazamiento de técnicos, sus facturas son también de cinco cifras. Lo que cuesta un modelo con 1.063 CV en las ruedas traseras.