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El CEO de Seat & Cupra es el que mejor encaja por peso industrial de su compañía en España y por interlocución con las administraciones.
El nombramiento de Josep Maria Recasens como CEO de Indra y su consiguiente salida de Renault han provocado un efecto dominó en el sector del automóvil. Ahora se abren las quinielas sobre sus posibles sustitutos tanto en Renault, donde es previsible que se nombre un sustituto interno, como en la patronal Anfac.
Recasens fue elegido presidente de Anfac en julio de 2024 y su mandato acababa este verano, aunque todo apuntaba que se iba a prorrogar al menos un año más. Sin embargo, el puesto está vacante y las posibilidades son muy limitadas.
El gran favorito a la presidencia es Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra. Fuentes conocedoras apuntan que el directivo no estaría muy predispuesto a presidir Anfac, pero el peso de su empresa y sus buenas relaciones con las administraciones hacen de él el candidato con más papeletas.
Tradicionalmente, el presidente de Anfac (siempre ha sido un hombre) ha pertenecido a una empresa con una fuerte presencia industrial en España, ya que inicialmente solo participaban en la organización compañías con plantas de producción en España. Sin embargo, tras la apertura al resto de empresas automovilísticas amplía el espectro de posibles candidatos a la presidencia.
En caso de Haupt no tenga más remedio que aceptar la presidencia de Anfac, continuaría la tendencia de los últimos años en los que Renault y Seat se han turnado las presidencias de la asociación desde 2018, cuando se nombró a José Vicente de los Mozos (Renault), que fue sustituido en 2022 por Wayne Griffiths (Seat) y en 2024 se designó a Recasens.
Otros posibles candidatos
Iveco, un socio histórico de Anfac, espera hace tiempo su turno en la presidencia, pero la salida de la compañía de Ángel Rodríguez Lagunilla a finales del año pasado hacen complicada esta opción, ya que el nuevo presidente de Iveco España, Ruggero Mughini, todavía lleva poco en el cargo.
Jesús Alonso, de Ford, y Reiner Hoeps, de Mercedes-Benz, no han mostrado interés en la presidencia y buscan un perfil más bajo, aunque por peso de sus empresas en el ecosistema industrial español serían buenos candidatos.
Por ello, surgen otros candidatos aunque menos probables, como Leopoldo Satrústegui (Hyundai), Emilio Herrera (Kia) o Manuel Terroba (BMW), ya que ninguna de sus empresas cuenta con presencia industrial en España, lo que resta posibilidades, pese a que en los últimos cambios de presidente ya sonaron nombres de compañías sin fábrica, como el de Miguel Carsi (anterior presidente y CEO de Toyota España) o del Satrústegui, presidente de Hyundai España.
El mandato del todavía presidente de Anfac -el nombramiento de Recasens en Indra tomará efecto el 17 de junio- y la patronal buscará a lo largo de junio tantear a sus socios sobre el posible sustituto.
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