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Los equipos, obligados a mirar a la temporada siguiente, que trae un reglamento de motos completamente nuevo.
La temporada 2026 de MotoGP levanta el telón en Tailandia el último fin de semana de febrero con un calendario que exigirá fondo físico y mental a los pilotos: 22 grandes premios, 22 carreras de domingo y otras tantas al sprint los sábados, un total de 44 competitivas pugnas antes de que alguno pueda sumar su nombre a la Torre de los campeones. Una competición para la que ya no basta con ser el más rápido; hay que ser constante, resistente... y estar bien colocado. Porque si algo queda claro antes incluso de la tanda oficial es que el campeonato empieza en pista, pero también se corre en los despachos. Y este año, más que nunca.
En lo estrictamente deportivo, hay un nombre que aparece subrayado en rosso: Marc Márquez. Sin discusión. Los test van confirmando lo que se intuía: recuperación tras la lesión, confianza intacta y, sobre todo, hambre renovada. A su alrededor, el foco se amplía. Su hermano Álex Márquez ha dado un paso al frente que invita a tomarle muy en serio, mientras que Pecco Bagnaia, su hoy compañero de equipo sigue contando en la ecuación, máxime cuando ha reconocido encontrarse muy a gusto sobre la nueva Ducati GP26. Y hay que prestar atención a Marco Bezzecchi -su rendimiento en el tercio final del curso fue muy bueno- y Pedro Acosta -el competitivo y talentoso piloto murciano llamado a ser el relevo generacional en todos los sentidos de Márquez-, que prometen dar batalla.
Pero mientras los pilotos afinan reglajes, el paddock vivirá una silly season (temporada tonta), extraña y con aroma a cambio de era. El motivo es bien conocido: 2027.
Botón de reinicio
Según el reglamento de MotoGP, la categoría sufrirá un cambio profundo: motores reducidos a 850 cc, aerodinámica mucho más limitada, desaparición de los dispositivos de altura de la moto, electrónica aún más estandarizada y una clara intención de devolver protagonismo al piloto frente a la ingeniería extrema. Un reseteo en toda regla. Para fábricas, equipos y pilotos. Lo ganado hasta ahora cuenta menos; lo que venga, lo hará todo. Y en MotoGP, cuando el tablero se borra, nadie quiere quedarse sentado en la silla equivocada. Por eso, aunque el campeonato empieza en breve, otra sprint se prepara. Y el premio es un futuro en el equipo con la moto correcta.
Dominó en marcha
"Antes de la primera carrera los dos o tres nombres más buscados en este mercado se sabrán". Así de claro se mostraba Marc Márquez en la presentación del Ducati Lenovo Team en Madonna di Campiglio. Y no es una frase al aire. El nuevo reglamento técnico de 2027, que reinicia las opciones de ganar para todos, está provocando un mar de fondo entre pilotos y equipos inusual incluso para MotoGP. "El mercado siempre se anticipa un poco más", reconocía a EXPANSIÓN admitiendo que le "gustaría alargarlo mucho más [la decisión sobre su futuro]", aunque su renovación con el equipo oficial está "un poquito más cerca". A partir de ahí, de su renovación, las piezas empezarán a caer como fichas de dominó.
En el paddock se habla -con distinto grado de solidez- de un Pedro Acosta rumbo al Ducati Lenovo Team junto a Marc, lo que abriría la puerta del equipo oficial KTM a Maverick Viñales, ascendido desde Tech3, al que podría migrar también Álex Márquez subiéndose a la moto de Brad Binder que tendría que buscar montura o quién sabe si dejar MotoGP. El movimiento desplazaría a su vez a otras figuras clave. La primera: Pecco Bagnaia. El futuro del doble campeón de MotoGP es uno de los grandes interrogantes: Aprilia aparece en el horizonte con una posible salida de Jorge Martín, aunque también suena Yamaha, lo que complica la continuidad de Álex Rins. En paralelo, los rumores sitúan a Fabio Quartararo (ahora en Yamaha) en la órbita de Honda HRC, un fichaje que obligaría a Luca Marini (que podría ir al VR46 de su hermano Valentino Rossi) o Joan Mir a buscar destino, liberando esa moto oficial que podría acabar en manos de Jorge Martín.
Nada está firmado. Todo se comenta. Y casi todo encaja... si cae la ficha adecuada.
En este contexto inestable -y al que se suman las posibles subidas desde Moto2 a alguno de los equipos satélites (como David Alonso o Dani Holgado y quién sabe si Bulega desde el WorldSBK) poniendo en jaque el futuro de Ai Ogura o Jack Miller- solo tres pilotos tienen contrato más allá de este 2026: Johann Zarco con LCR Honda y los debutantes Diogo Moreira (HRC Honda) y Toprak Razgatlioglu (Yamaha), dos apuestas de futuro que llegan blindadas. El resto, directa o indirectamente, forma parte del juego.
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