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Pedro Acosta y Marc Márquez. Afp MotoGP MotoGP se adentra en los circuitos urbanosEl Gran Premio de Australia de 2027 se disputará en las calles de la ciudad de Adelaida en lo que supone un cambio del paradigma en el Campeonato del Mundo de Motociclismo
Jesús Gutiérrez
Sábado, 28 de febrero 2026, 19:19
... Como mucho, los velódromos de madera, originalmente pensados para bicicletas, acogían los primeros trazados cerrados para aquellos pioneros que literalmente se jugaban el tipo cada vez que se montaban en sus artesanales vehículos de dos ruedas con motor. El que se considera el primer circuito permanente construido específicamente para competiciones de motor fue el de Brooklands, inaugurado en 1907, cuyo trazado era un óvalo con enormes peraltes y donde, entre otros usos, se batían los récords de velocidad sobre dos y cuatro ruedas. Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1949, la mayor parte de las pruebas todavía se celebraban en carreteras abiertas. Conforme fue avanzando la tecnología y las motos cada vez corrían más, los circuitos cerrados, con sus pianos, sus boxes, sus gradas y, sobre todo, sus escapatorias, fueron poblando el calendario. El último vestigio que se mantuvo de aquellos primigenios trazados fue el célebre Circuito de la Montaña en un enclave autónomo en medio del Mar de Irlanda, que todavía hoy acoge cada primavera el evento más importante de las Road Races (carreras en carretera), el centenario Tourist Trophy de la Isla de Man.Hoy sería impensable rodar con una MotoGP actual por alguno de aquellos circuitos, más allá de alguna exhibición controlada. Desde que la empresa español Dorna se hizo con los derechos de explotación del campeonato en 1992, una de sus prioridades innegociables ha sido la seguridad. Los circuitos cada año cuentan con homologaciones más estrictas y por ello escenarios clásicos del calendario como el Jarama, Spa o Laguna Seca han ido cayendo, incapaces de adaptar su trazado a los elevados estándares mínimos de seguridad para MotoGP.
En este contexto, el hecho siquiera de plantear un circuito urbano se podría considerar como una excentricidad… al menos hasta que la semana pasada se presentó a bombo y platillo el nuevo escenario que acogerá el Gran Premio de Australia entre 2027 y 2032: el Adelaide Street Circuit. Ese apellido 'urbano' supone un cambio de paradigma absoluto en el campeonato, en busca de una mayor explotación comercial del evento. De esta forma, el gran premio se vende también como una experiencia en una gran ciudad. Tan del gusto de la Fórmula 1, que cada vez cuenta con más circuitos entre bloques de pisos, avenidas y parques.
Volantazo controlado
No es casualidad que justo ahora MotoGP estrene su primer circuito urbano en décadas. Desde que el año pasado las autoridades de competencia europeas dieron el visto bueno la compra de Dorna por parte de Liberty Media (dueños de la F1), las dos competiciones de motor más importantes del planeta están bajo el mismo paraguas. El objetivo de los nuevos gestores americanos es potenciar la marca MotoGP (como han hecho con éxito en la de los coches). En este caso, no hay que tocar la parte deportiva porque en las motos el espectáculo y los adelantamientos están garantizados, pero sí explotar más la parte comercial con la intención de llegar a un público más global.
Mientras que la Fórmula 1 tiene una tradición más anglosajona, que ha facilitado su internacionalización; MotoGP posee una base más latina y una penetración más continental. Por mucho que se haya intentado importar talento desde otras latitudes, Italia y España son las grandes potencias y sus pilotos son mayoría. En la clase reina, por ejemplo, entre las dos potencias suman dos tercios de la actual parrilla. Liberty quiere más nacionalidades y ampliar nuevas fronteras en el calendario. En 2026, Brasil recuperará su gran premio dos décadas después; y en 2027 lo hará Argentina, en el Autódromo Óscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Y más tarde que temprano caerá alguna de las carreras españolas (Jerez, Cataluña, Aragón y Valencia), a las que no les quedará más remedio que rotar.
Este plan ya se sabía, pero los nuevos dueños han ido un paso más en Australia. El gigante del hemisferio sur es parada obligatoria del calendario desde 1989. Y desde 1997, el circuito de Phillip Island ha sido sede de la prueba salvo los años de la pandemia. El espectacular trazado ha sido testigo de alguna de las carreras más espectaculares de los últimos años y suele ser uno de los favoritos entre los aficionados y los propios pilotos. Pero también tiene sus puntos en contra.
Como su propio nombre indica, el circuito se aloja en una pequeña isla a unas dos horas al sur de Melbourne. Su capacidad hotelera es muy reducida y sus cifras de asistencia son de las más bajas del calendario. A ello se le añade un problema recurrente con la meteorología. Y es que se ubica en un punto tan austral (uno de los atractivos turísticos de la Phillip Island es la colonia permanente de pingüinos que habitan allí) que cada año los pilotos tienen que lidiar con el frío, el viento y la lluvia, que ha provocado más de una cancelación (la última en 2023). Algunos en el paddock se refieren al circuito como 'Phillip Iceland'.
Aprovechando las complicaciones logísticas y meteorológicas, Australia será el conejillo de indias de un nuevo concepto que se estrenará en Adelaida. La ciudad ya acogió durante una década (1985-1995) un gran premio de Fórmula 1 en un trazado que será la base, que no el mismo, que se usará para MotoGP. Pese a esa etiqueta de 'urbano', que generó cierta alarma de inicio, la seguridad está fuera de toda duda. De hecho, el director ejecutivo de lo que en su día fue Dorna y que desde este año se llama MotoGP Sports Entertainment Group, Carlos Ezpeleta, aseguró este fin de semana que se han hecho hasta 37 simulaciones diferentes junto a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y es más seguro que algún circuito permanente.
«Phillip Island es un circuito histórico y uno de mis favoritos, pero hay que tener la mente abierta. Más que urbano, es cerca de la ciudad. Hay que creer en el campeonato si sigue esta dirección, siempre y cuando tenga la seguridad necesaria que exige MotoGP. Los pilotos nos adaptaremos y disfrutaremos allá donde corramos», comentaba este fin de semana Marc Márquez sobre el tema. El campeón de MotoGP es la voz más autorizada de un paddock en el que no se han escuchado voces críticas sobre esta nueva dirección que ha tomado MotoGP. No ha sido así entre los aficionados, que consideran poco más que un sacrilegio abandonar un trazado tan icónico como Phillip Island. Habrá que ver si el tiempo les da la razón.
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