"No somos solo chinos", OMODA y JAECOO quieren demostrarlo y siguen con sus planes de fabricar coches en Barcelona en el futuro

Según su vicepresidente en España, la idea de ambas marcas sigue siendo el salto de ensamblar a fabricar. El vicepresidente de ambas marcas en España, Francesco Colonnese, afirma que el objetivo sigue siendo fabricar su repertorio de modelos en su hogar actual, la planta de EBRO en la Zona Franca. OMODA y JAECOO continúan abriéndose paso día tras día entre las marcas tradicionales en España. Las dos marcas chinas del Grupo Chery, junto con EBRO (y ahora acompañadas de una cuarta marca, Lepas, que llega este año). De hecho, OMODA ya acabó el pasado 2025 entre las 25 marcas con más matriculaciones del mercado, superando a muchas de las tradicionales como también han hecho otras firmas chinas como MG o BYD. OMODA llegó oficialmente a España en febrero de 2024 y siete meses más tarde, en septiembre, lo hizo JAECOO, la primera con la versión original del OMODA 5 y la otra con el JAECOO 7 colocado claramente por arriba. Han pasado más de dos años de la llegada de OMODA y tanto una como otra han expandido su portafolio de productos, sobre todo a nivel de tamaños y diseños con una mezcla potente de calidad percibida en sus interiores, tecnología, equipamiento y precio. OMODA ya está entre las 25 marcas más populares en España y sigue creciendo, al igual que JAECOO. OMODA y JAECOO continúan creciendo en España A nivel de motorizaciones su abanico no es realmente tan amplio, aunque ofrecen soluciones interesantes con Etiqueta CERO tanto en forma de híbridos enchufables como de eléctricos. Es en el primer caso, el de los híbridos enchufables con su tecnología SHS, donde se han hecho especialmente fuertes, de un modo similar a como ha ocurrido con BYD y sus modelos DM-i, en particular el Seal U. Las llegadas más recientes han sido las del OMODA 7 SHS y el JAECOO 8 SHS, este siendo uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía del mercado en la actualidad. Para finales de este año se prevé el aterrizaje del OMODA 4, además de los Lepas (al igual que OMODA y JAECOO, especializada en modelos SUV) y que EBRO, que también amplía su repertorio con el s900 que se une a los s700, s800 y s400 existentes). Ya llevan dos años en España y cuentan con 105 puntos de venta «Tanto la acogida de España como los resultados han sido muy motivantes para conseguir en 2025 entregar 24.000 coches más o menos, con una cuota más de 2 puntos en el mercado, 3,2% en la cuota particular y llegar en menos de dos años a un hito importante: que era los 100 puntos de venta en España. Estamos ahora en marzo casi a punto de entregar el coche número 40.000 desde el lanzamiento», declaró Francesco Colonnese, vicepresidente de OMODA y JAECOO en España, en una entrevista a Europa Press. Francesco Colonnese, vicepresidente de OMODA y JAECOO en España.La llegada de varias marcas/grupos de procedencia china a Europa mediante kits de ensamblaje (ya sea un proceso u otro) ha sido algo comentado tanto por altos cargos en marcas europeas como por figuras importantes dentro de la Unión Europea durante los pasados meses. Varias son las marcas que se nutren desde hace varios años de estos procesos, no solamente en España. Chery sigue con sus planes de fabricar sus coches en España «No somos solo chinos», quiere destacar Colonnese. Aún no hay fecha definida a partir de la cual comenzará la fabricación de los modelos Chery en la antigua planta de Nissan, pero siguen siendo los planes para los futuros OMODA y JAECOO que tan bien están calando en el mercado español. En este 2026, además, llegan varias marcas nuevas también de origen chino, entre ellas Geely (grupo propietario de Volvo, Polestar, Lotus y Lynk & Co, además de accionista de Mercedes-Benz junto con la que tiene Smart y comparte Horse con el grupo Renault) con sus Starray EM-i PHEV y el E5 BEV, ya con precios para España. La avalancha Chery se completará con la llegada a Europa de Exlantix e iCar, un abanico de marcas que permite a Chery mantenerse como la marca china líder en exportaciones superando a BYD. Una estrategia, dicho sea, muy a la china, que pondrá a prueba la verdadera capacidad de un mercado que registra algo más de un millón de turismos nuevos cada año.