«Nuestro pilar de acción para estos tres años será que se ponga en marcha cuanto antes un Plan Renove»

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto

Días después de su reelección como presidenta de Faconauto, charlamos con Marta Blázquez, centrada en buscar nuevas ayudas que frenen el envejecimiento del parque, más allá de las prometidas por un Plan Auto+ cuya aplicación real sigue demorándose

Pedro Martín Casado

Madrid

El pasado mes, y para un segundo periodo de tres años, Marta Blázquez era reelegida como presidenta por la Asamblea General de Faconauto, la federación ... patronal que integra a 24 asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas de turismos, vehículos industriales y maquinaria agrícola presentes en el mercado español.

Con ella hablamos sobre los principales asuntos de actualidad en el sector, como el preocupante retraso en la aplicación del plan Auto+, las futuras ayudas en un probable plan de renovación del parque, la llegada incesante de marcas chinas a nuestro mercado o el impacto de nuevas tecnologías como la IA en los concesionarios españoles.

- Antes de nada, enhorabuena por tu reelección. Acabas de ser designada para un segundo mandato, hasta el 2029. ¿Será el último?

- Y cuando finalice este segundo mandato, ya tendríamos que cambiar los estatutos para continuar; y no estoy por la labor en absoluto. Yo creo que aunque esté muy bien hecho todo, también conviene cambiar; y si está muy mal, por supuesto. Pero si todo está muy bien, hay que cambiar para que venga otro y le pueda dar otro aire. En una organización o en una empresa, la revitalización viene de los cambios desde arriba. Y también en las empresas grandes o las multinacionales. Por ejemplo, cuando yo trabajaba en Peugeot, cada cuatro o cinco años nos cambiaban el director general. En todo caso, no hay recetas, y tú ves patronales que continúan con el mismo presidente y a los que les va fenomenal, y otras en las que es bueno el cambio. En el caso de Faconauto, porque en los estatutos está puesto así, la persona que tendría que provocar o intentar el cambio sería yo, y prefiero dar la oportunidad de que venga otro para la siguiente etapa. Es decir, conseguir mucho en estos tres años para rematar la faena, y que venga otra persona que ya le pueda dar una forma diferente.

- ¿Y en esta etapa quieres ser continuista y rematar cosas que tengas empezadas o prefieres apostar por cosas nuevas?

- Hay algunas en las que lógicamente tenemos una hoja de ruta muy pensada, muy organizada con el comité y con los órganos de gobierno de la Federación, y esas no van a cambiar por el hecho de que hayamos tenido unas elecciones por medio; porque aunque hubiese venido otra persona, hay que hacerlas. Nuestra obsesión es dinamizar el mercado como palanca de rentabilidad, y no solo para los concesionarios, sino para todo el sector en un momento tan crítico. Eso nos parece fundamental. O acelerar la electrificación, que nos parece fundamental para asegurar también el futuro de este sector, porque con las inversiones que se están haciendo en electrificación, no estamos donde deberíamos por mucho que crezcamos. En eso seré continuista, pero vamos a acelerar la intensidad del mensaje, porque queremos ser más ambiciosos en cuanto al tiempo, queremos conseguirlo ya a base de acelerar la intensidad y subir las revoluciones.

Y como estamos viviendo momentos de tantos cambios, vamos a preparar la organización en estos tres años para que sea capaz de adelantarse a los cambios que vienen. Por ejemplo, nosotros nos adelantamos mucho a la entrada de las marcas chinas cuando hicimos la primera cumbre hispano-china, de altísimo nivel, con el embajador, las marcas chinas que venían, las marcas tradicionales, consultoras… Eso lo puede hacer una patronal independiente, aunque imagino que hubo gente a la que le gustó y gente a la que no le gustó. Pero es que era necesario adelantarnos. ¿Qué tenemos que hacer ahora? La entrada de marcas chinas es un movimiento que está cambiando la configuración del sector. Desde luego a nivel comercial, pero también a nivel industrial y en lo relativo a lo que está pasando con Europa, con un poco de crisis geopolítica. Entonces, lo que tenemos previsto para este periodo es crear una comisión nueva de trabajo que acompañe a este movimiento, porque no es lo mismo la fase de conquista que la fase de asentamiento y mantenimiento. Y queremos ver cómo adelantarnos para analizar su ánimo de perdurar, y saber hasta qué nivel de integración quieren los chinos realmente con España.

Blázquez exige un Plan Renove urgente para rejuvenecer el parque automovilístico

- De hecho, no ha habido algo parecido a una campaña de concienciación o de información sobre el coche eléctrico por parte del Estado…

- Eso es lo que a mi me gustaría. Por eso cuando digo subir la intensidad al apostar por la electrificación, me refiero a hacer una campaña de parte del Estado. igual que lo hacemos con otro tipo de productos, habrá que hacerlo con esto, porque nos jugamos mucho en la economía española. Hay que pensar en el cliente, y más vale que cuando lleguemos al 2029 los vehículos enchufables supongan ya el 40% de las ventas. Pasar la barrera del 40% es nuestro objetivo. Y con las normas de cada municipio, lo mismo, porque parece que jugamos con el cliente a despistarle, ya que cada municipio tiene una normativa en cuanto a aparcamientos y accesos. Si de verdad es un objetivo estratégico del país, tiene que haber unas recomendaciones en todos los municipios de España, y tiene que funcionar igual, porque los clientes no pueden ir con un manual de instruccione: aquí paga, aquí no paga, aquí te tienes que registrar para que no te multen, aquí sí es gratuito… Parece que lo que le llega al cliente final va totalmente en contra de la estrategia que tiene el Estado

- ¿Y qué me puedes contar del plan Auto+? Porque han pasado meses desde que se anunció y aún no se aplica…

- En relación al plan Auto+, lo primero que quiero hacer es salir en defensa del Ministerio de Industria, porque estamos hablando con ellos, y es con el que se ha concebido el plan; y nos consta, por las reuniones que estamos manteniendo con ellos, que hay una clara voluntad de acelerar los pasos. Sin embargo, yo empiezo a preocuparme porque no conozco, ni es mi obligación conocer, los intríngulis competenciales del resto de ministerios, ni sé dónde está el nudo gordiano; pero la realidad es que llevamos seis meses sin aperturar para que el cliente pueda solicitar la ayuda.

- Y los concesionarios siguen acumulando pedidos…

- No, no, se están vendiendo, pero el cliente no puede solicitar la ayuda. Los concesionarios, si el cliente así lo desea, podemos ayudarles a pedir la ayuda, pero para eso tiene que estar la plataforma abierta.

- Pero algunas marcas y algunos concesionarios están adelantando las ayudas.

- Ahí es donde voy. Lo hacen a la espera de que un día... Las previsiones que tenía el Gobierno eran que fuese cuanto antes, y así se ha comunicado. Pero como el ochenta y tantos por ciento de los coches en este país, casi el noventa, son financiados, lo que han hecho las entidades financieras ha sido ayudar al cliente a que no tenga que adelantar esa ayuda. Y han hecho un esfuerzo económico en esa financiación. Pero ahora, seis meses después, esas cuotas ahora van a empezar a vencer.

- Sobre esto, ¿hay algún contacto con la Administración?

- Sí, las tenemos. Por eso digo que con el Ministerio de Industria vamos teniendo reuniones, pero claro, ese tipo de ayudas deben pasar por tantos trámites internos de diferentes ministerios… Por eso te digo que no sé dónde está el problema, ni quiero saberlo. Lo que sé es que hay algo a nivel burocrático, administrativo, de permisos, de quién tiene que dar la autorización final o de quién tiene que hacerlo, que nos está dilatando en el tiempo y eso me preocupa. Y me preocupa sobre todo por la percepción del cliente, porque les habíamos dicho que el Moves tenía una gestión de las ayudas, a través de las comunidades autónomas, que no estaba funcionando, mientras que el Auto+, que fue anunciado por el presidente del Gobierno, iba a ser mucho más ágil. Pero ahora, cuando se abra la plataforma, tienen que meterse todos los pedidos de estos seis meses, de todos los coches vendidos que son potencialmente merecedores de las ayudas, y entonces los clientes notarán otra vez un retraso importante a la hora de recibir la ayuda. Eso me preocupa.

Faconauto reclama agilidad en el Plan Auto+ y defiende la necesidad de ayudas más amplias

- Los últimos planes estatales siempre han girado en torno a eléctricos e híbridos enchufables, pero desde Faconauto tradicionalmente habéis reclamado siempre que hubiese también ayudas a otros coches, como los de etiqueta Eco y cualquier otro vehículo que pueda considerarse ecológico. ¿Lo seguís demandando?

- Sí, sí. Es que, además, es otro de los ejes. Porque una de las misiones que tenemos para estos tres años es que, desde el Gobierno central, se ponga en marcha el plan de renovación al que obliga la Ley de Movilidad Sostenible. Ya sabemos, porque así nos lo han dicho, que el Auto+ es solamente para eléctricos e híbridos enchufables, pero nosotros entendemos que hay otros clientes que también tienen que participar de esta movilidad sostenible. Se ha conseguido meter un plan de renovación en la Ley de Movilidad Sostenible, y ya ha pasado el periodo de su puesta en marcha. El 18 de junio se aprobó por mayoría en el Congreso, con el apoyo de PP, Vox y Junts, una proposición no de ley diciendo las medidas que había que poner en marcha ante el incumplimiento del Gobierno de la Ley de Movilidad Sostenible. Y hay muchas sobre los ferrocarriles o sobre las infraestructuras, pero el capítulo 6 se refiere al incumplimiento de poner en marcha el plan de renovación. Para nosotros es una vía importantísima, porque está demostrado en las comunidades autónomas donde lo hemos lanzado que no hay nada mejor para este país. Si queremos hablar de descarbonización, de apoyar a la industria, de apoyar a todos los clientes y que no haya políticas solo para los que puedan tener un eléctrico, es necesario un plan Renove. Porque gana todo el mundo. Y es que obliga la ley. Nuestro pilar fundamental de acción para estos tres años va a ser que se ponga en marcha cuanto antes.

- No se trata de apostar por un Renove para ver qué pasa, sino que ya lo hemos visto. ¿Cuáles han sido lo resultados en las comunidades autónomas donde se ha hecho un plan de esas características?

- Los resultados han sido espectaculares, estelares, doblando incluso el nivel del mercado: si el nacional va a una cifra, en donde hay planes de renovación, el doble. Con lo cual crece la actividad económica, con todo lo que eso significa en estos momentos de transición de empleo. Gana el fisco, porque de cada euro se han recuperado 2,20 de media, y hay comunidades, sobre todo aquellas que tienen un régimen fiscal diferente, donde se han recuperado más.

Y ganan los clientes. Pero todos. Porque las políticas públicas son sentidas por el cliente del eléctrico, por el que está afectado en una zona de bajas emisiones, por el que va con un coche que tiene que hacer muchos kilómetros y por que usaba un coche sin ninguna seguridad vial. Y gana el planeta, porque se está rejuveneciendo el parque, se están quitando las emisiones de CO2 y otras partículas contaminantes de los coches viejos… Y ahora, con el incremento del precio del combustible, hay que recordar que un coche viejo consume más. O sea, que aquí gana todo el mundo. Eso está constatado, es un hecho verificable, no es ideología, no es política… Y además te obliga una ley. Me cuesta trabajo entender por qué no se pone en marcha.

La IA como herramienta de futuro para los concesionarios ante la transformación del sector

- Lo de la IA me recuerda un poco cuando hace años se hablaba del comercio electrónico, y se decía que el concesionario tradicional peligraba porque la gente iba a comprar los coches a través de internet… Si nos vamos 10 años hacia el futuro, ¿ves los concesionarios más o menos como los de ahora en el 2035?

- Probablemente serán mucho más tecnológicos, y cuando entres en una exposición, posiblemente encuentres otra experiencia tecnológica diferente. Pero es un producto muy complejo, y aunque no sea complejo el motor, porque ya no habrá tanta mecánica de combustión y habrá más electrificación, muchas veces es más complicado de entender un software que comprender una bujía, una batería, un catalizador… De verdad que hay una cantidad de funcionalidades enorme, y aunque tras una explicación tú te puedes ir a casa y consultar un tutorial, tener un punto de referencia será necesario por si se te queda bloqueado, si hay que reactivarlo... Es que la tecnología es una barrera en general, una barrera muchísimo mayor que cuando antes abríamos un capó, porque entonces podías hacer algo. Pero ahora ya no. Esa barrera tecnológica está ahí para todos, porque se te bloquea algo y tienes que llamar a un soporte. Tiene que haber un soporte. Y lo mismo en la parte de la posventa, y en la parte de los servicios que vendrán añadidos. Porque los de ahora tampoco se parecen ya en nada a los de hace 10 años. Igual que ya no existen esos concesionarios que eran como catedrales mastodónticas y monomarca, de tres o cuatro plantas, los concesionarios van a evolucionar, pero no van a desaparecer.

Nadie se va por las calles buscando pisos, sino que solemos buscarlos en plataformas para ver las fotos, las características o su estado, pero tú al final necesitas visitar ese piso, necesitas que te lo expliquen, quieres verlo. Y con el coche creo que es un poco igual, pues hay un punto en el proceso de compra donde tú necesitas tener a alguien. Y sentarte en el coche y tocarlo. ¿Que algunas marcas no tienen concesionarios y te te entregan el coche en una carpa? Yo creo que eso a la gente no le gusta, porque si te vas a gastar una pasta, te gusta sentirte bien tratado. y luego quieres saber dónde tienes que llamar si tú tienes un problema, o si tienes un coche de sustitución, o que tú tienes una financiación… Es que hay gente que se lo piensa para una camisa de 30 euros, incluso sabiendo que te van a devolver el dinero si por algo no la quieres.

Creo que hay una tendencia a sentirnos humanizados de nuevo. Y aunque parece que todo el mundo compra en Amazon, yo veo un resurgir de tiendas de cosas hechas a mano o por la comunidad. Como todo es cíclico en la economía, pasaremos seguramente al siguiente ciclo y no desapareceremos.

- Has hablado un poco al principio sobre marcas chinas. En España hay una treintena, y faltan algunas por llegar. ¿Caben más marcas chinas?

- Yo creo en la teoría darwiniana de las cosas. O sea, no es cuestión de número, es cuestión, como te decía antes, de quién es ese grupo automovilístico y cómo quiere venir a España. Y esos serán los que permanezcan. De entrada, de qué sirve entrar para irte. Porque eso no lleva a ningún sitio, y nuestros empresarios tienen olfato para saber en dónde tienen que invertir. Ellos serán los que irán decidiendo si invierten y apuestan por algunas marcas o no. Salvo que nos vayamos a dos millones matriculaciones en el mercado, que ya me gustaría, será un tema de que el que lo haga bien se quedará, mientras que si solo hay oportunismo comercial y poco valor añadido, en el medio-largo plazo desaparecerá.

- Pero la llegada de marcas chinas ha revolucionado el gallinero. Algunas marcas tradicionales se quejan de que las nuevas firmas montan exposiciones específicas pero luego el taller es compartido, y eso puede acabar afectando a sus clientes por un peor servicio…

- No estoy de acuerdo en eso. Piensa que a los concesionarios lo primero que les interesa es la satisfacción de sus clientes, que son igual de clientes sean de la marca china o de la marca no china o tradicional. No van a dejar de atender a un cliente de una marca tradicional por atender al cliente de una china. Eso es no conocer lo que significa tener una tienda. De modo que no, eso no pasa. Y luego son empresarios que hacen sus economías de escala y su organización con los recursos que tienen, optimizándolos como hace aquí todo el mundo para poder sobrevivir. Hay una serie de cosas que están minando el margen, como la presión fiscal, los costes laborales o hacer frente al absentismo, y tienen que intentar optimizar sus recursos, pero lo hacen siempre con un respeto exquisito a sus marcas y, fundamentalmente, a las marcas con las que tradicionalmente han crecido. Es que nuestros concesionarios, si son algo, son fieles. Otra cosa es que luego tengan una diversidad de riesgo y que tengan otras marcas, pero jamás ponen en riesgo su marca de toda la vida. Jamás.

- Has citado el absentismo. Es un problema grave en España, ¿no?

- A mí lo que me asusta es que un millón y medio de personas no vayan a trabajar cada día a sus empresas. Y además, por el coste, pues los primeros 15 días van a la empresa. Ahí pasa algo. Yo creo que aquí todo el mundo tiene claro que si la gente no puede trabajar, que no trabaje, pero que no sea por procesos burocráticos de altas, bajas y no sé qué, que haya gente que no se puede incorporar o a la que no se le dé el alta, o las listas de espera. Y que, habiendo soluciones como las mutuas, no se pongan en marcha. Porque, además, es un problema para la empresa, a la que se le incrementan los costes, y para la competitividad del sector; y también para los que sí están trabajando, que tienen que coger las cargas de los que no van trabajar.

- Y otro problema es el de la falta de personal técnico. En el sector cuesta encontrar mecánicos, chapistas, conductores… ¿Hay solución a eso?

- Estamos incidiendo mucho en la formación profesional. Pero cuando te pones a buscar una solución, y luego te dicen que en el curso han entrado doce personas, y que a mitad del curso seis ya se han dado de baja… Sí, vale, la formación profesional no estaba dignificada, y todo el mundo estaba en las universidades, pero eso ya se está cambiando, y se presume de empleabilidad, porque es cierto que el que sale de una formación profesional tiene empleo, mientras que en otros sitios, como la universidad, no lo tienes. Y los salarios que se cobran, sobre todo en automoción, son buenos. Entonces ¿por qué abandonan? Y yo creo que hay un problema transversal, un problema general, que tiene que ver con la desmotivación, con gente joven que no está motivada para empezar a trabajar. No es lo mismo el sueldo cuando tienes 10 años de experiencia que el sueldo al principio, que no es muy alto. Ven imposible el acceso a la vivienda, pero es que incluso ya se les escapa hasta adquirir un coche, que sería la segunda compra. De modo que hay un desinterés, y no se está incentivando que se acceda al mercado laboral. Luego hay muchas ayudas, de una manera o de otra, para seguir formándote, pero en realidad no le estás dando una salida a la gente joven con lo más social que hay, que es un empleo de calidad.

De manera que por el camino se nos van quedando. Hay muchísimas iniciativas, las fundaciones de todas las empresas con las que trabajamos, los bancos, las aseguradoras, hay programas para crear y formar gente, e incluso con inmigrantes que vienen con ganas de trabajar. Y hemos trabajado en la formación dual con nuestros concesionarios y los institutos de formación profesional, y son muchísimos. Pero la realidad es que el éxito no es el deseado. Mucha gente joven se está yendo a otros países, y no te digo de trabajos universitarios, sino de cualquier trabajo, porque aquí los sueldos... No ven que puedan vivir. ¿Qué le estamos ofreciendo a la gente joven para que trabaje en España?

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