«Nuestros concesionarios han sido la clave del éxito»

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Dos años después de su lanzamiento en nuestro país, la gama de Omoda Jaecoo sigue ampliándose y sus ventas crecen impulsadas por la llegada de nuevas tecnologías más sostenibles. Francesco Colonnese, su vicepresidente en España, nos cuenta los secretos de este arranque brillante y lo que llegará en el futuro

Pedro Martín

Madrid

Viernes, 13 de marzo 2026, 13:34

De todo eso, de las futuras novedades, del aumento de la red comercial y de posventa, de la próxima fabricación de algunos de sus coches en Barcelona y del papel de la industria china en el escenario actual hablamos con Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda Jaecoo en nuestro país.

Pregunta: Estáis protagonizando un estupendo arranque de año, tanto por matriculaciones como por el reciente reconocimiento como marca mejor valorada por los concesionarios.

Respuesta: Sí, la verdad es que hemos empezado el año de manera magnífica, estupenda. Y tenemos mucha ilusión, pues acabamos ya el 2025 con resultados increíbles para una marca que lleva dos años en el mercado. Hemos cumplido esos dos años en febrero, y la verdad es que después de los 24.000 coches del año pasado, de entrar en el 'top 10' de ventas a particulares y ser la marca número 20 del mercado total, teníamos una ambición: llegar, como dijimos desde el principio, al 'top 10' total y al 'top 5' de particulares; y lo conseguimos en febrero. Yo no digo que ya el trabajo esté hecho, pero el arranque es muy bueno, muy positivo y tenemos muchísima ilusión. Y no solo empezamos con resultados buenos, sino también con mucha cartera, con éxito en las acciones y campañas que hacemos, de manera que todo tiene muy buena pinta.

Pregunta: Los periodistas llevamos años preguntando a los responsables de marcas clásicas sobre su opinión en torno a las marcas chinas. Pero en este caso quiero preguntarle eso mismo al responsable de una marca china, porque siguen llegando más y más. ¿Sobrevivirán todas? ¿Os dará ventaja en ese escenario haber sido una de las primeras en llegar a España?

Respuesta: Gracias por tratarnos ya como una marca que no es una marca nueva que acaba de llegar al mercado. Con dos años y lo que hemos conseguido, somos ya una marca que tiene su rol en el mercado español, y ese era el primer objetivo que queríamos lograr. Van a llegar muchas más marcas, sí, y 2026 va a ser un año muy potente, porque llegan marcas buenas, con buen producto, con fuerza, de grupos muy muy fuertes que quieren crecer y entrar en el mercado, y seguramente lo lograrán. ¿Cuántos años? Eso no lo sé.

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Pregunta: Pero llegarán incluso nuevas marcas vuestras, del grupo Chery…

Respuesta: Incluso nuestras, claro. Como grupo, tenemos muchas marcas, y tanto este año como el próximo son cruciales, porque será el desembarco de las marcas del grupo que pensamos que tiene sentido lanzar en España y en Europa. ¿Por qué digo lo de tener sentido? Porque realmente nosotros estudiamos el mercado, evaluamos las situaciones y las condiciones, y decidimos cuándo es el momento y qué marca, por las características que tiene, puede adaptarse al gusto del cliente tanto español como europeo. En cuanto a las demás marcas, las de la competencia, siempre serán bienvenidas porque la competencia te permite desafiar tus límites, y tienes que mejorar la eficiencia y las capacidades. El mercado está creciendo, y creo que lo hace también por la llegada de estas marcas, porque la variedad de producto que hay en el mercado en los últimos años, gracias también a la llegada de nuevos operadores, ha permitido al cliente español acercarse a coches que hasta ahora no se podía permitir; y clientes que miraban solamente el [vehículo] usado, miran ahora el coche nuevo porque ven un producto que tiene tecnología, contenido y todo lo que buscan a un precio más asequible. Esto es positivo, y creemos claramente que ser uno de los primeros nos da una ventaja respecto a los demás por el mayor conocimiento entre los clientes. Aunque no podemos pensar que ya lo hemos hecho todo, pues hay que trabajar mucho y debemos desarrollar mucho más la experiencia de cliente, porque ese es el desafío de mañana. La experiencia cliente, que se va a desarrollar tanto en las tiendas como en todos los momentos de contacto con el usuario, es crucial para que no solo quede la primera buena impresión, y para que la extensión de esa relación sea la mejor.

Pregunta: Echando la vista atrás sobre estos dos primeros años, ¿qué ha salido como esperabais, qué ha salido mejor de lo esperado y qué ha salido peor de lo que habías previsto?

Respuesta: La verdad es que es difícil no decir que todo ha ido mejor de lo que esperábamos. Los resultados, la acogida por parte de los clientes españoles, de la red de concesionarios, el cariño de la prensa que hemos recibido… Han sido las claves de nuestro éxito, y han ido más allá de lo que pensábamos. Yo no imaginaba, por más optimista que puedo ser, que en dos años íbamos a ser la marca número 10 en ventas a particulares en España, o que en el arranque del 2026, en febrero hayamos sido la marca número 5 en ese canal particular. Y hemos sido la marca que ha vendido a particulares más C-SUV, más D-SUV y más PHEV [híbridos enchufables]. Es que empiezas a ser número uno en algunos segmentos, y esto es una cosa increíble. O que la rentabilidad de nuestra red duplique la del promedio del país, con un 3,4%. Todo está saliendo perfectamente.

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Nosotros empezamos solamente con el motor de gasolina, y ha habido que apretar mucho en ingeniería y producción para que la central tuviese el producto híbrido que necesitábamos. Porque la etiqueta Eco es muy importante en España. Muy importante en el sur de Europa, pero en España sobre todo. Me hubiese gustado tenerlo antes, la verdad, porque cuando ha llegado en noviembre se ha producido un 'boom', y el Omoda 5 HEV ya es el coche más vendido de nuestra gama. Eso es el fruto de la colaboración, de la presión que hemos conseguido transmitir a China de nuestros concesionarios y de los clientes, y también de la reacción de China, al enviar el producto que necesitamos. Esa es la clave de cómo trabajamos aquí.

Pregunta: ¿España es el principal mercado europeo para Omoda Jaecoo?

Respuesta: Si miramos a la UE, sí somos el mercado más importante en cuanto a volumen; y aunque Italia ya está empezando con volúmenes muy fuerte, en cuota de mercado somos el mercado más alto, junto con Polonia. Pero si miramos al conjunto de Europa, Reino Unido está un pelín por encima de nosotros, tanto en volúmenes como en cuota de penetración. Y en cualquier caso, vamos bien en todos los mercados donde nos estamos estableciendo, y donde llevamos más de un año, la venta va muy bien.

Pregunta: En torno al buen recibimiento del público español, ¿demuestra eso que valoramos mucho el precio sobre otros factores, o que somos usuarios más infieles a las marcas tradicionales que en otros países?

Respuesta: Nosotros hicimos unas encuestas para empezar, y arrancamos en España como primer país en Europa. Primero, porque es uno de los cinco grandes mercados. Hay una mentalidad más abierta, y pensamos que si el coche gusta y al cliente le encaja por precio, todo será más fácil. Porque la gente no tiene esa afición tan fuerte a las marcas de su propio país como en Italia con Fiat, como en Francia con las marcas francesas, como en Alemania con las alemanas… Y para entrar con una marca china y tener éxito, hemos puesto en marcha varias acciones para que fuese más sencillo, como la garantía, la apuesta sobre la parte de posventa, la cercanía, una red de distribución brutal… Al principio tú no vendes un coche o una marca, al principio tú vendes la cercanía a un concesionario, que tiene sus clientes; y es el concesionario el que vende esta marca a sus clientes, el que la propone porque cree en el producto y cree en todo el proyecto. Propone a sus clientes, clientes de toda la vida, algo nuevo en lo que confía, que está a la altura de las demás marcas que tiene, o que es mejor incluso. Esa ha sido la clave del éxito: buscar en cada provincia el concesionario que tenía esta capacidad de atraer a los clientes.

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Pregunta: ¿Y os habéis fijado algún techo, algún límite como objetivo? ¿O creéis que esto no tiene límites?

Respuesta: Con la ambición que tiene China, nos van a decir que «sky is the limit» [el cielo es el límite], pero la verdad es que no nos fijamos ni un techo ni un mínimo. En lo que creemos, y estamos convencidísimos de ello, es que todos debemos trabajar cada día para crecer de manera sana. No solo hemos conseguido estos resultados de venta, sino que en el mix de matriculaciones de febrero, hemos hecho un 86% de venta a particular; y eso quiere decir que el cliente que utiliza su bolsillo para comprar un coche es el que te elige. En eso nos ponemos los galones, porque efectivamente es una venta sana, rentable para los concesionarios. Pero hay que crear también las condiciones para que eso no sea un problema después, y un desafío muy importante es esforzarnos en la parte de posventa. Desde el principio supimos cuáles habían sido los errores de otros, para intentar no repetirlos y ser mejores.

De manera que el límite que nos ponemos es simplemente que cada producto que lanzamos debe tener éxito. No somos una marca que lanza productos para que luego algunos caigan y se vendan solo 30, 40 o 50 coches al mes. No, todos nuestros productos tienen que ser un éxito, e intentamos lograrlo. A veces tenemos muchos productos por comercializar, como está pasando ahora, pues hay un lanzamiento nuevo cada mes, pero la intención es darles a todos la posibilidad de tener sus clientes y lograr el éxito.

Pregunta: ¿En qué momento dejará de crecer la red comercial de Omoda Jaecoo y con cuántos puntos? Y a partir de ese momento, ¿cómo se puede seguir mejorando la red?

Respuesta: Es una buena pregunta, gracias por hacerla. Nosotros teníamos un objetivo, que era alcanzar los 100 puntos de venta. Es una buena cifra, y siempre gusta decir que tienes una red de 100 concesionarios. En diciembre, que fue nuestro mes número 21, ya conseguimos el hito de llegar cuanto antes a 100 puntos de venta. Y gracias a eso, el promedio de tiempo para el cliente llegue a un punto de venta es de 23 minutos en toda España. Por lo tanto, ya tenemos el tamaño de una red importante, una red madura que está a la altura de la red de la competencia. Pero lo que queremos hacer en 2026 es llegar un poco más allá, y alcanzar los 110 o 115 puntos. Es el objetivo que tenemos, para pasar del promedio de 23 minutos a 21. Y 21 ya sería el tamaño idóneo para lo que nosotros queremos de momento y la calidad que debemos tener. Por un lado, el servicio al cliente y la cercanía para que el usuario llegue a ese punto; pero también manteniendo la rentabilidad de la red de concesionarios, para que no se solapen, no haya cruce de ventas y esas cosas. Eso lo cuidamos mucho. Para nosotros es un tema estratégico, porque cada punto de venta es un punto también con posventa, y eso claramente te permite tener una capilaridad muy fuerte. El cliente sabe que muy cerca tiene un punto de atención que le permite solventar cualquier problema que pueda surgir, tanto en el servicio de asistencia como en la entrega de piezas, o la cercanía necesaria para resolver cualquier duda; y eso es muy importante para nosotros.

Pregunta: Cuando el público, o una parte del público, habla en genérico de marcas chinas, suelen aparecer dos conceptos: uno son las dudas sobre la fiabilidad a largo plazo, que no conocemos, y otro es el tiempo necesario para solucionar problemas o reparaciones. ¿Qué les dirías?

Respuesta: Eso, por suerte, ya está cambiando un poquito. Y está cambiando también porque marcas como la nuestra han hecho un esfuerzo muy grande de analizar el mercado y saber muy bien que una de las dudas de los clientes era «¿qué pasa conmigo si me compro un coche chino? Está bien, me gusta el diseño, tiene la tecnología… ¿pero qué pasa luego si se rompe?». Y desde el minuto uno decidimos apostar mucho por un equipo de posventa que es casi el más grande que tenemos en la empresa, con profesionales muy buenos que hablan continuamente con China, que reciben los 'feedback' de toda la red nuestra y de todos los clientes, y hablan con China para mejorar cada día y solucionar cualquier fricción que podamos tener en la parte de recambios; o en la parte del uso del coche: en el manejo del cambio, la sensación de frenado, los elementos de tecnología… Desde el principio lanzamos siete años de garantía o 150.000 kilómetros, y ahora con el lanzamiento del Omoda 7, por ejemplo, lanzamos por primera vez ocho años de garantía o 160.000 kilómetros. Y también 8 años de garantía o 160.000 kilómetros tenemos para toda la parte eléctrica y la batería en nuestros coches.

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Como he dicho, cada punto de venta es un punto de posventa. Y hemos sido la primera marca china en tener almacén propio en España, en Azuqueca de Henares, para tener también velocidad de entrega de los repuestos, con la promesa de entregar en la mayoría de los casos las piezas en la Península en 24 horas, y en Canarias en 72 horas. Cumplimos esto en el 97% o 98% de los casos, y todo eso se ha hecho para quitarle al cliente cualquier duda, para que vea que no solo estamos a la altura, sino que somos mejores que las marcas tradicionales.

Pregunta: Muchos de vuestros concesionarios son empresarios que tienen otras marcas; y aunque los puntos de venta no son compartidos, sí se comparten los talleres. ¿Eso está generando algún tipo de fricción? ¿Pensáis que en el futuro hay que ir hacia un sistema de taller exclusivo, por ejemplo?

Respuesta: Desde el principio decidimos que queríamos tener los mejores concesionarios en cada provincia, y la elección se hizo con varios parámetros. No solo la capacidad de vender coches, sino también la atención al cliente que prestaba después. Por eso decimos que cada punto de venta es siempre también un punto de posventa. Al principio, obviamente, no tienes parque y no puedes decir a un concesionario que monte la posventa solamente para Omoda Jaecoo, pero empezamos a tener un parque bastante importante, ya que vamos por la entrega número 40.000 en dos años.

La clave de Omoda Jaecoo su cercanía al cliente y la apuesta por la sostenibilidad

La parte de recepción ya es en muchos casos exclusiva de Omoda Jaecoo, y eso es clave porque está entrando en una tienda multimarca. Luego invertimos muchísimo en 'training', en formación de la red sobre nuestros coches o nuestra herramienta; pero, de momento, tener una red compartida es una clave de éxito. Como es lógico, cuando nosotros tengamos más parque y haya más marcas del grupo, entonces probablemente tendrá sentido en una segunda fase empezar a cualificar aún más la red, saltar de nivel y contar con una atención dedicada al grupo Chery.

Pregunta: Cuando celebrabais hace unos días la fiesta del segundo aniversario, proyectasteis una imagen que mostraba todas las marcas de Chery, como Lepas, iCaur, Jetour, Luxeed o Exlantix, e incluso una que se llama Freelander. ¿Cuántas de ellas vendrán a España? ¿Las vais a integrar en vuestra estructura o tendrán un grado de autonomía?

Respuesta: El grupo tiene muchas marcas pero, como dije al principio, tenemos que ver las que efectivamente puedan tener éxito. No vamos a lanzar marcas para probar y ver qué tal. Vamos a lanzar marcas siempre que tengamos encuestas hechas y casi la certeza de que el cliente está buscando algo que en nuestras marcas puede encontrar. Estamos ya a punto de lanzar Lepas, que llega antes de verano, y antes de que acabe el año lanzaremos Exlantix, que se posicionará como la marca un poquito más prémium del grupo, con mecánicas eléctricas e hibrida enchufables. Y luego claramente la idea es lanzar también iCaur, como la has llamado tú, que es una marca muy importante, muy atractiva, con un toque distinto. Pero España tiene su autonomía al trabajar con China para ver efectivamente qué marca tiene sentido lanzar aquí. Por ejemplo, hay marcas en el grupo que tienen su fuerza en la conducción totalmente autónoma, pero seguramente no es el momento de lanzarlas, y hay que buscar ese momento correcto para cada marca.

Pregunta: Acabáis de lanzar el Omoda 7, y parece que el arranque en España ha sido sorprendente…

Respuesta: Sí, hicimos el 'pre-booking' y ha sido el periodo de reservas con más éxito que hemos tenido hasta ahora, pues en un mes hemos hecho 1.213 pedidos, teniendo en cuenta que es un SUV del segmento D e híbrido enchufable, y que tiene una línea muy innovadora o muy rompedora. Ha sido una sorpresa también para nosotros, pues no imaginábamos tanto éxito; pero es que ha llegado en el mejor momento, pues se ha cruzado con los Días del Dragón y con nuestro Plan Auto, que adelanta las ayudas y da un descuento a los clientes. El arranque ha sido brutal, y empezaremos con la comunicación y la publicidad este mes

Pregunta: Hablas de sorpresa, pero quizás ya podíais imaginar la acogida que tendría el Omoda 7 viendo la que tuvo el Omoda 9…

Respuesta: Siempre que la expectativa es un poquito más baja, nos sorprendemos… y nos encanta el resultado. En cuanto al Omoda 9, nadie se pudo esperar el éxito que ha tenido el coche, que ha sido en febrero el SUV más vendido a particulares en España. Siempre nos reunimos con todos los concesionarios en los últimos meses del año para ver la estrategia del siguiente, y cuando lo hicimos en diciembre de 2024 para ver qué iba a pasar en 2025 con el Omoda 9, sabiendo que es un D-SUV PHEV, la suma de todas las ambiciones de todos los concesionarios no alcanzaba los 1.000 coches. Les dijimos entonces que había que llegar por lo menos a 1.000, y en 6 meses llegamos casi a 4.000 coches. Un éxito rotundo. Pero el Omoda 7 tiene otras características, como menos potencia, un diseño que nosotros llamamos 'tecnológico moderno' pero que no es tan deportivo… La duda era si le iba a gustar al cliente español, y sin duda le ha gustado

Pregunta: Acabáis de lanzar el Jaecoo 5 y a continuación vienen el Jaecoo 8, que llega el mes que viene, y el Omoda 4. ¿Nos puedes avanzar algo más de lo que vendrá en el futuro? ¿Los Omoda Jaecoo van a ser siempre SUV o crossover?

Respuesta: Estamos lanzando muchos coches, y ya estamos en seis. Como decía, esperamos que el Omoda 7 sea un éxito rotundo, y creo que el Jaecoo 8 le está haciendo ilusión a mucha gente, pues cada concesionario tiene varios clientes que quieren ser el primero en tenerlo. Sin duda, será difícil darle el primero a todos los clientes que están esperando su Jaecoo 8 desde hace tiempo… A nosotros también nos hace mucha ilusión, porque contamos con él desde el principio; será el primero de siete plazas, lo que también es importante, y es el buque insignia de Jaecoo, lo que dará otra percepción de la marca tras el Jaecoo 7 y el Jaecoo 5. Vamos a lanzar también los híbridos de Jaecoo 5 y Jaecoo 7 en primavera; y, como bien dices, ampliaremos la gama con el Omoda 4, otro coche de ruptura porque se dirigirá mucho más a los jóvenes por su línea muy moderna. Es un un C-SUV, pero más deportivo, más joven y más atractivo, con algún guiño de coche muy deportivo también en su interior.

Y del futuro, ¿qué puedo decir? Que después de haber lanzado tantos coches en los segmentos C-SUV y el D-SUV, que nos están dando tantos éxitos, estamos presionando a China para entrar también en el segmento más pequeño, un B-SUV para abrir otro otro melón, como se dice en España. Y eso también nos da mucha ilusión, pues quiere decir que seguiremos apostando y creciendo en el futuro con los coches que más piden los clientes. Y cuando estemos en el segmento B, esperamos tener otro éxito importante.

Pregunta: El proceso hacia el coche eléctrico puro en España está siendo lento, y el año pasado cerramos con un 8,9% de cuota en las ventas. ¿Seguirá siendo lento ese crecimiento? Y en el supuesto de que sea así, ¿supondría para vosotros un problema o tenéis una gama que se adaptará bien a lo que el cliente pida?

Respuesta: En mi opinión, no es lento, y veo un cambio importante. Para mi, 2025 fue el año del cambio en España. Por familiaridad yo miro mucho lo que pasa en Italia, y hasta el 2024 iba de la mano con España, con menos del 5% de eléctricos y otro 5% aproximadamente de híbridos enchufables, de modo que [en ambos países] la suma era de 10 u 11 puntos sobre las ventas totales. Pero en 2025, España casi lo dobla, pasando del 5% al 8,9%, y la suma de eléctrico e híbrido enchufable es del 18 o 19 por ciento. Pasar del 10% al 18% es casi doblar el volumen, y hemos superado el hito de los 100.000 coches eléctricos vendidos en un año. Por lo tanto, empiezo a ver que en España se ha movido algo, y eso en Italia no ha pasado, pues los eléctricos se han quedado en 5,6 puntos, solo un pelín más que el año anterior.

No creo que vaya a ser como en China, donde las ventas de eléctricos pasaron del 20% al 50% en cinco años. Pero siempre se llega a un punto que lo cambia todo, y ese momento puede haber sido el 2025. ¿Cómo nos afecta eso? Claramente, nosotros queremos ser una marca, unas marcas y un grupo en general que mira hacia la sostenibilidad, y la sostenibilidad pasa por la electrificación total. Empezamos solamente con gasolina, hace menos de dos años, y si cuando empezó el 2025 el 98% de nuestras ventas eran [versiones] de gasolina, al acabar el 2025 suponían el 25%; porque tenemos una tecnología híbrida enchufable e híbrida, y el cliente se ha transformado en un cliente más 'green'. Cualquiera que sea la decisión, tenemos tecnología para adaptarnos a lo que efectivamente el cliente quiera. En el reciente encuentro organizado por Faconauto me ha gustado muchísimo que el consejero delegado de Repsol pidiese más tecnología y menos ideología.

La red de concesionarios y la cercanía al cliente claves del meteórico ascenso de Omoda Jaecoo

Y es que nosotros tenemos que ofrecer lo que el cliente pide. ¿Quiere híbrido enchufable? Lo tenemos. ¿Quiere eléctrico? Lo tenemos. ¿Quiere híbrido? Lo tenemos. ¿Querrá gasolina? La tendencia que vemos es que eso se reduce mucho, porque teníamos el C-SUV de gasolina más vendido de España, pero ha llegado la versión híbrida y las ventas se han ido totalmente hacia el híbrido. Estamos preparados para responder a todas esas necesidades.

Pregunta: Y en breve la fábrica de Barcelona empezará a fabricar vuestros coches. ¿Cuándo y qué modelos? ¿Y en qué os va a beneficiar, como marca, a la hora de vender coches en España?

Respuesta: Hemos apostado muchísimo por España. No solo ha sido el país donde hemos empezado, como puerta logística importante para nosotros, sino que todo ha empezado bien, y se ha convertido en la clave de la estrategia para los demás países. Hemos tenido el peso de la responsabilidad de hacerlo bien, y la responsabilidad que tenemos en España pasa por muchas cosas. El hecho de haber invertido en la planta de Barcelona ha sido una apuesta importante, que busca reducir los costes de producción y tener una cadena de suministro completa. Espero que produzcamos aquí antes de que acabe el año, y como responsable comercial de la empresa, creo que eso claramente nos dará más visibilidad en el mercado. En cuanto a los productos, lo estamos evaluando, y seguramente se fabricarán tanto de Omoda como de Jaecoo, y puede ser eléctrico, híbrido enchufable… Y estamos pensando hacer inversiones importantes en España, como el Centro de Desarrollo e Innovación, el segundo en Europa después del de Alemania.

Pregunta: Al hablar de fabricación en España, es lógico que el lector piense una cosa: ¿eso modificará el precio de los coches? ¿fabricar aquí podría abaratar esos modelos?

Respuesta: Fabricar en España un eléctrico significa evitar los aranceles, pero también no beneficiarnos de la capacidad competitiva que tiene China en cuanto a costes de producción. Tenemos que ver la economía que conseguimos, pero el lector tiene que pensar que el efecto de la producción en España significa inversión, inversión en el país. No solamente la inversión que ya hacemos con la plantilla, con los puestos de trabajo creados y 100 puntos de venta que se traducen en casi 400 vendedores, gerentes y gente fichada para posventa; porque [fabricar aquí] quiere decir también otra plantilla que se crea, tecnología que se aplica aquí, puestos de trabajo de ingenieros, de diseñadores, de técnicos que se ocupan del I+D… El lector tiene que pensar que es inversión positiva, inversión importante en el país que viene desde fuera.

Pregunta: ¿Hasta qué punto es importante para una marca recién llegada y tan joven, que lleva solo dos años en España, meterse rápidamente en el tejido social del país? Me refiero a realizar campañas publicitarias tan llamativas como las que hicisteis en paneles de la calle, o a patrocinar eventos como el Omoda Madrid es Moda, que se celebra estos días en la capital.

Respuesta: Somos una marca joven, pero esos dos años han sido como los años de los perros, pues ya sabes que cada uno equivale a siete u ocho. Hoy tengo más canas que cuando empezamos, y por eso están entrando en la plantilla muchos jóvenes. Eso ayuda mucho. Nosotros desde el principio pensamos que tenemos que hacer las cosas distintas a como las hacen los demás. Y a veces lo distinto es tan sencillo como volver a algo que los demás no están haciendo. Empezamos a hacer muchas campañas y muchas actividades para hablar directamente a la gente, tuteándonos con el público español. Por ejemplo, retomamos las lonas gigantes, para hablar el idioma de la lona. Uno de los momentos que cambiaron la percepción de Omoda Jaecoo fue el 'Omoda Mazo' que lanzamos en Avenida de América, pues era hablar con el idioma de Madrid y mostrar nuestra cercanía. O cuando hemos instalado la lona gigante en Moncloa sobre nuestros híbridos, diciendo que el mejor agua es el del grifo, el mejor bocata es el de calamares y el mejor híbrido es de Omoda Jaecoo. Y ese concepto lo replicamos en Sevilla con sus barrios, en Valencia con la paella o en Barcelona con el 'pa amb tomaca'. Es muy importante hablar el mismo idioma y demostrar la cercanía.

Omoda Jaecoo celebra dos años de éxito en España con ventas récord

Pero queremos ir más allá, y muchas cosas nos tocan en lo más profundo. Nos afectó mucho lo que pasó en la DANA, y no solo por la catástrofe en sí, que fue brutal y tocó a todo el mundo, sino también porque nosotros acabábamos de estrenar la tienda más grande de Europa el 25 de octubre, y cuatro días después, el 29, esa tienda estaba bajo 180 centímetros de agua y barro, y hubo que tirar prácticamente a la basura 72 coches nuevos de Omoda Jaecoo. Eso nos movió a poner en marcha la acción por Valencia, a que toda la plantilla fuese allí, a prestar coches 4x4 a la Cruz Roja y a los ayuntamientos más afectados.

En la DANA, pero también con los incendios del año pasado, como los de Orense, porque tenemos un concesionario muy cerca. En Cualedro replantamos árboles, dimos vida a una hectárea entre los miles de hectáreas que se quemaron. Una hectárea simbólica para transmitir nuestra cercanía e intentar hacer algo concreto. Ser cercano es una de las claves, y no para ser menos chinos, pues no hay que esconderse por eso y somos la primera marca que ha dicho orgullosamente que es china, pero se trata de hablar el idioma del cliente, y de demostrarle que estás aquí no solamente para vender coches, sino también para hacer algo positivo en el entorno.

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