Emanuele Cappellano (Stellantis Pro One):
«Ofrecemos soluciones logísticas inteligentes, pero Europa debe dar flexibilidad a los comerciales»La firma advierte sobre el riesgo de sanciones económicas debido a la lentitud en la adopción de motores eléctricos dentro del sector de furgonetas y vehículos de carga ligera en el mercado europeo
Regala esta noticia Añádenos en Google Emanuele Cappellano. (Copiloto)Nacho Torres
Hannover
16/09/2026 a las 09:40h.Stellantis Pro One se ha presentado en el Salón IAA Transportation de Hannover con una contundente ofensiva estratégica destinada a consolidar su liderazgo en el ... mercado de vehículos comerciales.
En declaraciones a ABC tras la presentación de esta nueva hoja de ruta, Emanuele Cappellano, EE COO y Head of Stellantis Pro One, quiso subrayar el cambio de paradigma global que abandera la compañía al afirmar que «como uno de los proveedores líderes mundiales de soluciones de movilidad profesional, Stellantis Pro One va más allá del vehículo, combinando tecnología, conectividad y servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes, eficientes y sostenibles».
El máximo responsable de la división remarcó el hito que supone este despliegue. «Hoy, en Hannover, esta visión cobra vida a través de nuestro ecosistema completo: desde la amplia gama de vehículos y las innovaciones impulsadas por el cliente hasta Pro One NEXT y la presentación del concepto «BOW.», demostrando cómo Stellantis Pro One está dando forma al futuro de la movilidad profesional», afirma.
Una llamada de atención a Bruselas: flexibilidad o sanciones
Durante la entrevista Cappellano se mostró especialmente tajante al analizar la encrucijada normativa que atraviesa el sector del transporte ligero en Europa. El directivo advirtió de que la adopción del vehículo eléctrico en el ámbito profesional avanza a un ritmo mucho más lento que en el mercado de turismos convencionales, lo que coloca a la industria en una situación crítica para cumplir los exigentes límites de emisiones impuestos desde Bruselas.
«Hoy en día, el ritmo de electrificación para vehículos comerciales ligeros es muy lento en comparación con el de turismos, y la industria en general no está alcanzando el umbral fijado por la Unión Europea», señaló Cappellano.
Para evitar que los fabricantes acaben pagando cuantiosas multas que penalizarían la inversión en innovación, el directivo solicita una revisión urgente de las reglas de juego. «Lo que pedimos a la Unión Europea es básicamente flexibilizar el calendario: aplanar la media de años para alcanzar el objetivo, pasando de tres a cinco años, además de revisar los objetivos globales fijados para 2030».
El responsable de Pro One explicó a ABC que esta brecha no es un problema de oferta comercial ni de precios, sino de viabilidad operativa. Stellantis ya ha igualado en Europa la oferta comercial entre sus furgonetas eléctricas y las diésel, una política comercial muy agresiva pero insostenible a largo plazo. «Incluso con esta paridad, el cliente profesional y de flotas analiza la compra de forma estrictamente racional, basándose en el TCO (Coste Total de Propiedad). Ahí influyen la disponibilidad de infraestructuras de carga y los tiempos de parada, factores que hoy no se alinean con las exigencias del transporte diario ni con los tiempos de la regulación», aclaró.
Por ello, reclamó también un periodo de «congelación normativa» para nuevos equipamientos en los vehículos de menor tamaño o segmento A, evitando que el goteo constante de regulaciones encarezca aún más unos costes de fabricación que, sumados al precio de las baterías, hacen inaccesibles los modelos de entrada para autónomos y pequeñas empresas.
Producir en Europa y competir con garantías
Al ser preguntado sobre la convivencia con los constructores chinos, Cappellano defendió que competir y colaborar pueden ir de la mano. Puso como ejemplo las alianzas estratégicas con firmas como Leapmotor o Nio para complementar segmentos no cubiertos y optimizar la capacidad industrial, recordando el papel que juegan en este esquema centros de producción en España como las plantas de Madrid y Zaragoza.
Sin embargo, en el plano regulatorio fue firme al defender el tejido industrial europeo a través del Industrial Accelerator Act: «Apoyamos rotundamente la producción y el desarrollo centrados en Europa. Para dar continuidad a nuestra industria es necesario un marco regulatorio sólido. Bienvenida sea la competencia, pero las reglas del juego deben ser exactamente iguales para todos, evitando recortes o atajos como el simple ensamblaje de kits importados para hacerlos pasar por vehículos locales».
Ecosistema global e innovación
A pesar de las incertidumbres del mercado, Stellantis Pro One reafirma los objetivos de su plan estratégico Dare Forward 2030, que contempla la llegada de 11 nuevos modelos comerciales y dos plataformas inéditas. En cuanto a la conectividad y la gestión integral de flotas, el programa Pro One Connect y el servicio Pro One NEXT —ya probados con éxito en Reino Unido y Estados Unidos— inician ahora su despliegue progresivo por los principales mercados continentales, desembarcando de forma inminente en España, Francia, Italia y Alemania.
Una apuesta con la que el gigante automovilístico pretende liderar no solo las matriculaciones de vehículos de trabajo, sino el conjunto del ecosistema de la movilidad profesional.
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