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La profesional afincada en Barcelona diseña el intercambiador de Centro Direzionale, un ejemplo de edificación "social", ambiental y "espiritual".
Todo empezó con la rehabilitación de una casa situada en el casco medieval de Barcelona y que estaba "muy destruida". Así lo expone la arquitecta Benedetta Tagliabue (Milán, 1963), al evocar una reforma que se convirtió en un "experimento" basado en la "convivencia" entre la arquitectura más experimental y la preservación de elementos patrimoniales.
Desde arcos escondidos detrás de tabiques hasta capas de pintura de las diferentes generaciones que habitaron la vivienda. No sólo se conservaron, sino que se convirtieron en un emblema del proyecto.
Tres décadas después, en esta finca sigue residiendo Tagliabue, que firmó el proyecto junto a su marido, el también arquitecto Enric Miralles (1955-2000), socios principales del despacho barcelonés que lleva sus iniciales, EMBT. Las coordenadas que marcaron su hogar cruzan fronteras y las ha llevado al Metro de Nápoles y a su nueva estación, Centro Direzionale, que ha diseñado.
Nápoles incorpora la creación en el Metro y su último proyecto es de Benedetta Tagliabue.Roland HalbeEMBTTagliabue explica que, en este caso, también se optó por conservar al máximo lo que ya había. El intercambiador está situado en un distrito financiero que se construyó en los años 80 y donde sobresalen el gris del hormigón bruto y los tonos oscuros que proyectan los vidrios reflectantes de las fachadas de los rascacielos. El proyecto es del japonés Kenzo Tange, que también firmó el memorial de la paz de Hiroshima o el distrito ferial de Bolonia.
"Fue imposible tener acceso a los cálculos estructurales", expone la arquitecta. Por esta razón, acabó optando por la "ligereza", con una gran cubierta de formas ondulantes, arcos parabólicos y soportes de manera laminada. A la calidez y al poco peso de este material, se suman las zonas verdes que se han habilitado en los accesos. El conjunto resultante contrasta con los colores fríos y apagados que tiene a su alrededor.
Sustenta la enorme cubierta un sistema de columnas de madera que parte de las estructuras preexistentes de hormigón y acero. Conforme los soportes ganan en altura, adquieren formas parabólicas, evocando al mercado de Santa Caterina. Su colorida reforma, que ideó junto a Enric Miralles, marcó un antes y un después en el distrito barcelonés de Ciutat Vella, donde reside.Roland HalbeEMBTColores pompeyanos
En el subsuelo, donde están los andenes, el recinto adquiere calidez gracias a la paleta de colores, que lanza un guiño a la rica historia de Nápoles. Los tonos anaranjados y rojizos recubren los muros con formas que evocan a las esculturas y frescos de las vecinas ruinas de Pompeya, cuyo descubrimiento marcó un antes y un después en la historia del arte, a mediados del siglo XVIII.
Este recurso ha permitido "incorporar el arte" al recinto, asegura Tagliabue. Se trata de una de las coordenadas diferenciales de la Línea 1, también conocida como Metro dell'Arte, y donde las infraestructuras conviven con piezas arqueológicas, partes de la muralla medieval y creaciones contemporáneas.
El impulsor del ferrocarril subterráneo fue el ingeniero Giannegidio Silva (1941-2015), quien recurrió a grandes creadores para diseñar las estaciones. Las primeras abrieron en el año 1993 y en 2012 se inauguró una de las más emblemáticas, Toledo, en la que la luz natural entra en la tierra gracias a un sistema de aperturas del barcelonés Oscar Tusquets. Además, Silva reclutó al también arquitecto Dominique Perrault -en la parada de Garibaldi-, al diseñador industrial Karim Rashid -en Università-, o a la videoartista Michal Rovner -en Municipio-, entre otros creadores.
El nuevo intercambiador de transporte público tiene 10.000 metros cuadrados y su presupuesto alcanzó los 46 millones de euros. Sus formas orgánicas y el material principal, la madera, son totalmente diferentes a las construcciones que tiene a su alrededor. Con todo, la estación consigue interactuar con sus vecinos y hacer permeable una área que se había degradado con el paso del tiempo.Roland HalbeEMBTLas obras del Metro napolitano arrancaron en 1977. El primer tramo abrió 15 años después y ahora el objetivo es culminar la conexión con el Aeropuerto. Tagliabue ha vivido en primera persona las dificultades presupuestarias, que le llevaron a renunciar a una sobrecubierta de cerámica en su estación. Tampoco se exponen en ellas piezas arqueológicas, como se contempló inicialmente.
En cualquier caso, su balance es satisfactorio. "Hemos esperado 23 años", recuerda la profesional, que ha recibido varios reconocimientos internacionales por este proyecto.
Ahora, también en París
La arquitecta trabaja ahora en otra infraestructura ferroviaria en la que también están presentes las formas orgánicas, los materiales cálidos y el diálogo con el entorno. Es la estación Clichy-Montfermeil del Grand Paris Express, una nueva red en la capital gala que busca poner fin al aislamiento de las banlieues (zonas periféricas), que en las últimas décadas han sido escenario de revueltas urbanas.
Como hizo en su casa y en Nápoles, en este caso tampoco quiere "destruir" lo que ya existía. No sólo lo documentó sino que realizó talleres con vecinos, cuyos collages vertebran los diseños. De esta forma, un colectivo que sufre la exclusión en primera persona participa tanto en el proceso creativo como en el resultado final.
Esta apuesta es, según Tagliabue, un reflejo del componente "social" y también "espiritual". Se traslada también a la elección de materiales como la madera, ausente en la obra pública cuando diseñó la estación de Centro Direzionale. Ahora vive un auge más allá del residencial.
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