VÍDEO
Probamos el Clio híbrido: el utilitario de Renault estrena diseño y una eficiencia energética sin precedentesEl Clio E-Tech full hybrid homologa un consumo medio de 3,9 l/100 km
Regala esta noticia Añádenos en GoogleDani Cuadrado (AutoScout24)
01/07/2026 a las 12:07h.El nuevo Renault Clio de sexta generación es un coche que, en teoría, nunca debió existir. El plan original de la marca pasaba por apostar ... todo a la electrificación total con los nuevos Renault 5 y Renault 4. Sin embargo, dado que la transición eléctrica no ha avanzado al ritmo impuesto o esperado por la industria y los políticos , Renault ha decidido dar una vuelta completa al Clio 5 para dar vida al Clio 6.
En el interior, el salto cualitativo es evidente, especialmente en la variante tope de gama Esprit Alpine, que arropa al conductor con una atmósfera rácing de impecable factura y una ergonomía sobresaliente que, afortunadamente, mantiene los mandos físicos para el climatizador.
Aprovechando la plataforma CMF-B, nos encontramos ante una nueva generación real que va mucho más allá de un simple cambio de faros y paragolpes. El utilitario crece 7 centímetros de longitud respecto a su predecesor, alcanzando los 4,12 metros.
El Clio 6 estrena un lenguaje de diseño con un frontal agresivo y el nuevo logotipo de la marca. Destacan sus ópticas diurnas con forma de «medio rombo» a cada lado y unos faros principales muy compactos que reducen el riesgo de rotura en caso de impacto. En la zaga, la estética recuerda a la de un Renault Rafale, incorporando unos pilotos muy característicos y una luna trasera algo más pequeña que reduce un poco la visibilidad.
El modelo se comercializa con tres niveles de acabado que marcan su precio de salida, todos ellos con la ventaja de contar con la etiqueta ECO. La gama arranca con el acabado Evolution desde 23.300 €. En el escalón intermedio se sitúa el acabado Tecno desde 25.800 €. Como tope de gama se encuentra la versión Esprit Alpine desde 27.600 €, la cual añade detalles estéticos en negro piano en aletas, retrovisores y alerón, además de un faldón integrado en el color de la carrocería.
El sistema híbrido autorrecargable se actualiza de manera notable. El motor térmico de gasolina pasa a ser un 1.8 de cuatro cilindros atmosférico con ciclo Atkinson. En conjunto con sus dos motores eléctricos, uno de 49 CV y otro de 20 CV que asisten en el movimiento y la recuperación de energía, la potencia total sube de los anteriores 143 CV hasta los 160 CV, mientras que la batería mantiene su capacidad de 1,4 kWh.
Respecto a las prestaciones, el 0 a 100 km/h oficial se homologa en 8,3 segundos, completando los 1.000 metros desde parado en 29,89 segundos, mientras que la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 180 km/h. Al acelerar a fondo a unos 120 km/h, aún se percibe una pequeña meseta o bache en la entrega de potencia donde el coche se estabiliza antes de seguir subiendo de velocidad. El verdadero punto fuerte de esta actualización es su eficiencia, ya que el Clio 6 reduce notablemente el gasto de combustible frente a la generación anterior, firmando apenas 3,3 litros a los 100 km en carretera y unos espectaculares 2,7 litros en ciudad.
Por dentro, la versión Esprit Alpine destaca por sus asientos deportivos muy marcados con el logo Alpine, tapicería en piel vuelta, costuras con la bandera francesa y molduras cromadas con un efecto degradado azulado que simula el cambio de temperatura de un escape. La postura de conducción es excelente, contando con un volante achatado tanto por arriba como por abajo. Afortunadamente, los mandos del climatizador se mantienen físicos, totalmente fuera de la pantalla táctil.
En el apartado tecnológico, incorpora una pantalla central con la última actualización de Renault compatible con Apple CarPlay y Android Auto que te permite gestionar el vehículo, además de contar con carga inalámbrica para el móvil y dos tomas USB frontales. El cuadro de instrumentos digital ofrece múltiples opciones de configuración según las preferencias del conductor o el modo de conducción seleccionado. El acceso a las plazas traseras mantiene el clásico tirador camuflado en la parte alta de la puerta. El espacio para piernas y cabeza para un adulto de hasta 1,79 metros es correcto y el habitáculo cuenta con tres fijaciones ISOFIX, distribuidas en las plazas traseras y en el asiento del acompañante. Por su parte, el maletero gana 7 litros respecto al Clio 5, situándose en 261 litros de capacidad, e incluye un kit antipinchazos bajo el piso junto a una bandeja rígida convencional.
Destaca también un cómodo sistema de personalización de ayudas a la conducción: con solo hacer doble clic en un botón del lado izquierdo, puedes desconectar simultáneamente todas las alertas que previamente hayas configurado. Asimismo, el vehículo viene ya preparado de fábrica para la futura instalación obligatoria del alcoholímetro.
En el día a día, el comportamiento es continuo y predecible, mostrándose como un utilitario silencioso, bien insonorizado, fácil de aparcar y muy agradable de llevar. El coche arranca y tiende a moverse siempre en modo eléctrico por defecto, incluso con poca carga en la batería. El nuevo modo de conducción Smart gestiona la entrega de forma inteligente, adaptándose al ritmo del conductor al pasar a Sport si se le exige o a Eco si se circula tranquilo.
A nivel de chasis, mantiene el esquema de suspensión delantera McPherson y un eje torsional trasero. Dinámicamente ofrece un tacto sólido, firme y con un gran aplomo en curva, demostrando tanta nobleza y seguridad que su chasis asimilaría perfectamente un motor mucho más potente al más puro estilo de las añoradas siglas RS. Sus frenos transmiten un tacto de pedal duro y efectivo, deteniendo el vehículo con total seguridad en cualquier tipo de apoyo.
comentarios Reportar un error