El Kia Niro no cambia en lo sustancial, pero se pone al día en la parte estética y en el equipamiento, y deja de ofrecer las variantes eléctrica e híbrida enchufable para centrarse en el híbrido, que ahora anuncia 138 CV debido a la nueva normativa
Regala esta noticia Añádenos en Google Kia Niro. (Copiloto)Madrid
30/07/2026 a las 09:30h.Estaba cantado que el e-Niro, versión eléctrica del Niro con 204 CV de potencia y 460 kilómetros de autonomía, dejaría de comercializarse más temprano ... que tarde, pues Kia sigue poblando su gama con modernos coches eléctricos y la llegada en poco tiempo de EV3, EV4 y EV5, e incluso del pequeño pero funcional EV2, ha convertido en prescindible al e-Niro, desarrollado sobre una plataforma técnica más veterana.
Así las cosas, de la triple oferta con que nació esta segunda generación del Niro pasamos ahora a una gama que se reduce al Niro HEV, es decir, a la versión híbrida autorrecargable.
Y acabamos de probarla de nuevo, coincidiendo con una actualización del Niro que no supone modificaciones profundas pero sí pone al día a este SUV compacto de cinco plazas y maletero de 430 litros que ahora crece un centímetro, hasta los 4,43 metros de largo, por sus nuevos paragolpes.
Porque su estética evoluciona, centrándose las novedades en un frontal donde los faros protagonizan el cambio más visible para acercarse al aire de familia de otros recientes lanzamientos de Kia. Además, las llantas de 16 y 18 pulgadas estrenan diseño, deja de ofrecerse la opción del pilar lateral posterior en color distinto al de la carrocería, los pilotos traseros pasan a ser más estilizados y la matrícula de la zaga baja del portón al paragolpes. De paso, la aerodinámica de la carrocería mejora, y del anterior Cx de 0,29 progresa a un 0,28 que siempre ayuda.
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