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El presidente de Anfac, en el III Foro Vehículo Industria y Autobús celebrado en Madrid, defiende la neutralidad tecnológica, ya que las baterías no son la opción "óptima" para descarbonizar el transporte pesado.
El mercado español de vehículos industriales y autobuses se encuentra un 26% por encima de los registros anteriores al Covid, mientras que los turismos y vehículos comerciales todavía están por debajo de las cifras previas a la pandemia, un 9% y un 14%, respectivamente, según anunció este viernes el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Josep Maria Recasens, que resaltó que son sectores que tienen necesidades específicas.
Por ello, el directivo, en el marco de la tercera edición del Foro Vehículo Industrial y Autobús, celebrado este viernes en Madrid, rechazó la imposición de un único camino tecnológico para los camiones y autobuses y solicitó a la Comisión Europea que ponga en marcha un plan de ayudas eficaz para impulsar la descabornización del transporte pesado bajo un enfoque de neutralidad tecnológica.
"Europa se está poniendo las pilas", explicó Recasens, que añadió que se están poniendo en marcha iniciativas vinculadas con las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los camiones, aunque abogó por establecer objetivos "realmente alcanzables" y, en caso contrario, adaptarlos a la realidad económica y tecnológica del sector.
Ante la imposición de Bruselas de prohibir la venta de vehículos industriales de combustión desde 2040 y de reducir las emisiones en cerca de un 50% para 2030, resaltó la importancia de impulsar la descarbonización en los vehículos industriales y en los autobuses, en los que el peso de la combustión es todavía más alto que en los turismos. "El sector no quiere pagar multas", aseguró.
Neutralidad tecnológica
En la comparativa entre vehículos particulares y los destinados al transporte por carretera, Recasens señaló que en la actualidad "nadie duda" de que la mejor forma de descarbonizar el transporte particular es la batería, pero defendió que esta no tiene por qué ser la solución óptima para los vehículos comerciales, puesto que "no es la mejor solución energética desde un punto de vista de eficiencia".
Así, resaltó que las baterías actuales no pueden satisfacer las necesidades de uso del transporte pesado, aunque sí pueden ser una opción para las furgonetas, por lo que abogó por barajar otras posibilidades tecnológicas para los camiones como hidrógeno o los combustibles neutros en CO2.
En este sentido, puso de manifiesto la realidad en España, con un parque de vehículos industriales envejecido, una escasa red de infraestructura de recarga, sobre todo ultrarrápida, y con una adopción baja de la electrificación en camiones y autobuses.
"No actuar no es una opción, estoy convencido de que es un reto y una oportunidad para el país, la industria y el sector", apuntó el presidente de Anfac, que reclamó que en Europa y en España se impulse la infraestructura de recarga de alta potencia, que se lancen incentivos a la compra, que se revise la regulación para adaptarla a la realidad y que se apueste por la colaboración público-privada.
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