Rivian ya tiene su desembarco europeo dibujado: tres modelos serán los encargados de abrirle la puerta

El Rivian R2 llegará a Europa algo más tarde de lo esperado, pero si lo hace bien vendrá bien acompañado. La firma liderada por RJ Scaringe continúa con la intención de aterrizar en el Viejo Continente dado que uno de sus modelos se pensó especialmente teniendo en cuenta gustos y tendencias de Europa, pese a que los coches seguirán fabricándose en Estados Unidos con una nueva planta prevista para 2028. Hace tiempo que esperamos en Europa la llegada oficial de Rivian, tanto con su R2 de formato SUV mediano como con el R3 de corte hatchback. De hecho, si echamos la vista para atrás un par de años, la hemeroteca apunta a que ya deberían estar por aquí, según los planes originales. Pero, por ahora, seguimos esperando. Los Rivian R2 ya están saliendo de su línea de producción, un coche que tendría bastante competencia, tanto de marcas europeas como de marcas chinas, cuando aterrice en Europa. Será el coche con el que se adentren en el mercado y pelear tanto con Tesla como con el resto de marcas… pero no es el único modelo previsto para Europa en los próximos años. El Rivian R2, SUV eléctrico de tamaño medio, sigue con su plan de llegar al mercado europeo. Los planes de Rivian para Europa siguen adelante Según comenta el CEO de Rivian, RJ Scaringe, en una entrevista a Auto Express, el éxito del R2 será lo que determine la llegada de más modelos a Europa. Teniendo en cuenta los precios del segmento de SUV eléctricos de tamaño medio (es decir, del segmento C), es de esperar que se sitúe en torno a los 45.000 € para las versiones de acceso. A modo de referencia, el Tesla Model Y de acceso con tracción trasera parte desde los 40.760 € al contado en España, mientras que las versiones tope de gama se encuentran por encima de los 60.000 €. Será interesante ver cómo un coche con un diseño minimalista, tanto en el exterior como en el interior, pelea frente a un mercado ahora repleto de coches chinos, que optan por meter una gran cantidad de equipamiento a precio competitivo frente a los europeos. Tanto es así, que en el R2 no se ha querido incorporar Apple CarPlay o Android Auto, elementos prácticamente comunes a la gran mayoría de coches que vemos en concesionarios. El funcionamiento del R2 será la clave para su futuro en Europa Hasta ahora, Rivian ha fabricado sus propios motores, transmisiones y software reduciendo la dependencia de otros suministradores (además de haber trabajado junto a otras marcas, caso de Volkswagen). Junto a su fábrica de Normal, en Illinois (la que en un tiempo pasado fabricó el Mitsubishi Eclipse deportivo coupé), ya están comenzando a construir una segunda planta en el estado de Georgia, con una capacidad de 300.000 unidades anuales cuya inauguración está prevista para 2028. El Rivian R2 quiere ser diferente, eléctrico de corte aventurero e ideas poco convencionales.Esto es clave porque precisamente Georgia será clave para cuando se comience a exportar modelos a Europa, de manera que ambas fábricas puedan abastecer la demanda de los R2 conforme vaya llegando a más mercados. Es por ello que tiene sentido pensar en torno a 2028 como una fecha potencial para la llegada del R2. El R3 y un modelo más asequible están en su hoja de ruta Si el R2 tiene buena tirada en Europa, Rivian acabará trayendo el R3, un hatchback eléctrico cuya parte trasera tiene un cierto parecido con una leyenda de los hot hatch en todo el mundo: el Lancia Delta, cuyas versiones Grupo A conquistaron el Mundial de Rallies con 6 titulos de constructores consecutivos entre 1987 y 1992 (además de un total de 46 victorias y cuatro títulos de pilotos, uno para Juha Kankkunen y tres para Miki Biasion, sólo retados por Toyota y Carlos Sainz en aquellos años). De hecho, no es casualidad que hablemos de modelos prestacionales ni de rally dado que también están barajando traer a Europa el R3X. Esta variante cuenta con tres motores, desarrollados por RAD (Rivian Adventure Department. RJ Scaringe también ha comentado tener en mente un modelo más asequible, un R4 que sirviera como acceso a la gama.