La escalada del queroseno derivada de la crisis en Oriente Próximo empieza a alterar los planes de las aerolíneas europeas pese a las coberturas de combustible
Regala esta noticia Añádenos en Google Avión de Ryanair, aterrizando. (EFE) 02/09/2026 a las 14:08h.Las tensiones en el estrecho de Ormuz siguen teniendo repercusiones en el mundo empresarial. Las continuas aperturas y cierres de este paso angosto y estratégico ... en Asia, unidas a las escaramuzas entre Irán y Estados Unidos, siguen medio año después dando muchos quebraderos de cabeza a los altos directivos de las aerolíneas. Aunque el precio del combustible de aviación ha caído desde los máximos que alcanzó en marzo y abril, continúa muy por encima de los niveles con los que las compañías elaboraron sus previsiones para este ejercicio.
La decisión responde al elevado precio del queroseno comprado a mercado, que actualmente ronda los 140 dólares por barril. Ante este escenario, la aerolínea considera «sensato» reducir capacidad entre noviembre y marzo, un periodo que tradicionalmente registra una menor rentabilidad para el sector.
Con este ajuste, Ryanair calcula que reducirá entre 70 y 100 millones de euros las pérdidas de la campaña de invierno y prevé que el tráfico entre noviembre y marzo se mantenga prácticamente estable respecto al mismo periodo del año anterior.
A pesar de este recorte, la compañía sostiene que mantiene una posición más sólida que buena parte de sus competidores gracias a su política de coberturas. El 80% del combustible previsto para el ejercicio fiscal 2027 está asegurado a un precio aproximado de 67 dólares por barril, lo que le permitirá cerrar otro ejercicio con beneficios, aunque por debajo del beneficio récord obtenido el año pasado.
La aerolínea también advierte de que, si los elevados precios del petróleo persisten hasta el verano de 2027, el encarecimiento del combustible terminará trasladándose al bolsillo de los viajeros. En ese escenario, las tarifas de corto radio en Europa subirán de forma significativa y las compañías con una menor cobertura sobre el combustible podrían verse obligadas a reducir capacidad o afrontar dificultades para mantener su operativa.
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