Stellantis rescata el Corsa deportivo casi 10 años después, pero olvídate del GSi y del OPC de antes

Stellantis anuncia el nuevo Corsa GSE que tomará la base mecánica de sus hot hatch eléctricos existentes. Stellantis adelanta el retorno del Corsa GSE heredero del Opel Corsa OPC o GSi, utilizando el mismo sistema eléctrico que ya monta el Mokka GSE, así como el Abarth 600e o el Peugeot e-208 GTI. Iba siendo hora de que el Opel Corsa, uno de los hot hatches por excelencia en Europa, tuviera versión deportiva. No la tenía desde el final de su etapa en General Motors, con la posterior fusión de PSA y FCA que daría lugar a la Stellantis que conocemos hoy día. Stellantis ha adelantado la llegada de los Opel y Vauxhall Corsa GSE, un hot hatch eléctrico que pretende seguir la estela de los Corsa deportivos del pasado. Es decir, la de los Corsa GSI de la década de los noventa o los Corsa OPC de principios de siglo, un modelo que rivalizó a los Peugeot 205 GTI y Ford Fiesta XR2i en circuitos y rallies. El Opel/Vauxhall Corsa GSE se basará en el Mokka GSE. Opel y Vauxhall Corsa GSE Algo así es lo que quiere Stellantis con este Corsa GSE, que toma como base el Moka GSE. El segundo fabricante a nivel europeo afirma que este coche se sienta sobre las bases del Mokka GSE Rally, un coche que veremos competir este año con equipo oficial de la mano de Vauxhall en la copa monomarca ADAC GSE Rally Cup con el británico Ioan Lloyd a los mandos. Ahora bien, no será un Corsa como los GSI de antaño, ni el 2.0 atmosférico de 16 válvulas original (que heredaba a su vez el motor del Kadett GSi 16V) ni como los Corsa OPC posteriores. Tampoco será como el último GSi de 2018, con sus 150 CV y 220 Nm de par motor procedentes de un 1.4 turbo, dado que en este caso hablamos de un hot hatch eléctrico. Homólogo al Peugeot e-208 GTI A nivel mecánico, se espera que Stellantis reutilice el sistema eléctrico que ya hemos visto en distintos modelos de la gran familia francoitaliana. Es decir, 280 CV de potencia y 354 Nm de par motor entregados exclusivamente al eje delantero, al igual que el Mokka GSE o el Peugeot e-208 GTI que apareció el año pasado. Es de esperar un interior similar al del Ypsilon HF, pero con el sabor y el estilo de Opel.Este mismo sistema de propulsión lo encontramos en la versión Veloce del Alfa Romeo Junior, el Abarth 600e que el público español prácticamente ha olvidado su existencia con poquísimas matriculaciones en España o el Lancia Ypsilon HF. Esto nos da una idea de sus prestaciones, esperándose un 0 a 100 km/h de unos 5,6 segundos, tal como homologa el Lancia eléctrico - el Mokka GSE declara una marca de 5,9 segundos. Se espera de nuevo la batería de 54 kWh Esto implica además una batería de 54 kWh brutos (51 kWh netos) con una autonomía WLTP que debería rondar los 370 km en ciclo mixto. Es decir, cifras similares a las del Ypsilon HF y e-208 GTI teniendo en cuenta que, por su carrocería, debería ser más ligero, más bajo y con mejor coeficiente aerodinámico que el Mokka GSE, tres factores que inciden de manera positiva - tanto a nivel dinámico como a la hora de estirar la autonomía en el caso de coches eléctricos. Hablando de su carrocería, es de esperar que sea algo más ensanchada en los pasos de rueda en relación al Corsa eléctrico normal, además de llantas especiales de 18 pulgadas. También es de esperar algún elemento o referencia al Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo (comenzando por el propio Vizor en el frontal) que conocimos el pasado mes de agosto y desde finales del año pasado está disponible en GT7. Algunos elementos estéticos o influencias del concept virtual deberían tomar forma en el Corsa GSE. Es de esperar que ronde los 42.000 € Este Corsa GSE no tendrá alerón trasero o difusor retráctil/móvil como el concept virtual, pero sí que se espera que sea más agresivo en sus formas, como ocurre entre el e-208 GTI y el e-208. En esencia, será un e-208 con carrocería de Corsa, teniendo los dos la misma base (exactamente lo mismo que ocurre con sus versiones Rally4 de rallies, sin ir más lejos, además del Lancia Ypsilon HF Rally4, o sus respectivas versiones Racing). En lo que respecta al precio, aún no hay cifras oficiales por parte de la marca del rayo (ni para el Vauxhall Corsa GSE en Reino Unido). Ahora bien, debería ser un salto importante con respecto a los 27.400 € al contado que Opel oferta para el Corsa eléctrico actual con motor de 136 CV y batería de 50 kWh. La referencia son los 42.355 € (con promoción actual) del Ypsilon HF.