Stellantis ya enseña su futuro para 2027 y Peugeot será la primera en jugársela

La STLA One de Stellantis podrá cubrir gran parte del mercado actual, pudiendo aprovechar su modularidad. Así es como Stellantis prevé crear 30 nuevos modelos de cara al futuro, con una arquitectura única escalable cubrirá cinco plataformas diferentes, cubriendo varios segmentos integrando nuevas tecnologías como STLA Brain, STLA SmartCockpit y la tecnología de dirección por cable del conglomerado italo-francés. Stellantis, en un día 21 de mayo especialmente señalado en su calendario, ha mostrado cómo prevé cambiar su futuro de manera radical, empezando ya en el próximo 2027. Su gran clave se llama STLA One: una plataforma modular de arquitectura escalable, en el que se puedan crear coches de múltiples tamaños y con diferentes sistemas de propulsión. STLA One nace de la necesidad de Stellantis de recortar costes de producción al mismo tiempo que necesita continuar actualizándose a nivel tecnológico para no quedarse atrás en la industria. La idea es que sea menos compleja y se pueda acelerar el desarrollo de coches nuevos, así como aumentar en un 20% la eficiencia de costes aprovechando todas sus cartas. Los futuros coches del segmento B, C y D de Stellantis utilizarán la plataforma STLA One. Stellantis presenta STLA One, su futura plataforma modular Tal como ha mostrado a sus inversores en esta jornada, el conglomerado italo-francés que lidera Antonio Filosa quiere reconducirse y volver a ganar rentabilidad tras las múltiples crisis recientes. De cara a 2030, su intención es que el 50% de su volumen de producción global venga de tres plataformas globales que compartan entre ellas el 70% de los componentes. La primera de ellas será STLA One, una base que podrán compartir las 14 marcas del grupo. STLA One, de entrada, serviría para todos los modelos de los segmentos B, C y D (equivalentes a un Opel Corsa, Astra y Peugeot 408, para hacernos a la idea, así como sus parientes SUV) con una arquitectura modular, adaptándose para los diferentes tamaños. Es decir, será la base de más de 30 futuros modelos de Stellantis, que según los planes de la marca sumarán entre ellas unos 2 millones de unidades de aquí a 2035. Una plataforma que admita las últimas tecnologías de Stellantis Stellantis asegura que integrará tanto STLA Brain (de la cual ya hemos hablado anteriormente), STLA SmartCockpit y la tecnología de dirección por cable (steer-by-wire). Gracias a interfaces modulares, podrá adaptarse tanto para coches eléctricos como híbridos, esperándose también que pueda adaptarse a coches de combustión tradicional en algunos casos. Una arquitectura modular que pueda servir para crear más de 30 modelos nuevos. «STLA One es un claro ejemplo de una estrategia verdaderamente modular, que nos brinda la flexibilidad de una plataforma multienergía sin llevar ineficiencias de un sistema de propulsión a otro» Ned Curic, jefe de Ingeniería y Tecnología de Stellantis Las baterías serán también clave en los eléctricos de STLA One STLA One contará con un mayor escalado de baterías LFP - con la intención de reducir su exposición a materias primas procedentes de China, coincidiendo además con el tiempo necesario para que se abarate el coste de reciclaje de las baterías de esta química, notablemente mayor en términos de €/kWh con respecto a las de NMC y otros tipos. Stellantis promete también una arquitectura de 800 V, prácticamente la norma a día de hoy a medida que se van dejando atrás los sistemas de 400 V. También integrará la batería en la estructura del vehículo, una idea que BYD explota desde hace años con el diseño de sus baterías Blade con grandes ventajas a la hora de contener costes de producción y peso, además de ofrecer mayor modularidad para jugar con los espacios en sus diseños. De esta forma será posible incluso volver a tener coches familiares propiamente dichos, en lugar de utilizar la propia altura de los SUV para alojar las baterías. El Peugeot 208 de 3º generación apunta a ser el que estrene la plataforma STLA One. Todos los ojos puestos en el futuro Peugeot 208 Dado que está previsto que llegue en 2027, incluye el segmento B e incorporará dirección por cable, es evidente que la intención es que STLA One se estrene con el Peugeot 208 de tercera generación. La versión de producción del Peugeot Polygon concept que vimos a finales de 2025 y que, en efecto, tiene el volante ‘Hypersquare’ con dirección por cable como aspecto principal en su interior, más allá de ese parecido intencionado con el legendario 205. STLA One será clave para el gran objetivo del conglomerado en Europa: un 15% de crecimiento en sus beneficios y situarse entre en un 3-5% de margen operativo. Uno de sus focos futuros estará en el segmento C, mientras que el otro será en los E-Cars, coches eléctricos asequibles urbanos que alimentarán, de entrada, a la planta italiana en Pomigliano d'Arco.