Toyota GRMN Corolla, la fruta prohibida más racing que Europa mirará de lejos... llegará a partir de 2027

El Toyota GRMN Corolla es la versión más extrema para circuitos del deportivo que más ansía toda Europa. A pesar de que Toyota fabricará el GR Corolla en Reino Unido con volante a la izquierda y que este GRMN ha sido desarrollado basándose en la experiencia de rodar en el Nürburgring, este Corolla extremo se queda en Japón, Norteamérica y Australia. «Si va a llevar el nombre GRMN, debe ser un coche que pueda enfrentarse al Nürburgring». Son las palabras literales con las que Morizo, ‘Master Driver’ de Toyota y presidente de Toyota en sus ratos libres como Akio Toyoda, denomina su nueva creación. Se trata del Toyota GRMN Corolla, el nuevo deportivo de la marca…para frustración de toda Europa. El GRMN Corolla es, en esencia, lo más cercano que podrás tener en tu garaje (según donde vivas) a un Corolla de carreras, pues de hecho se ha desarrollado, en parte, corriendo en la Super Taikyu Series en Japón. Pero tanto su puesta a punto como su propio nombre se han inspirado en un único lugar: el Nürburgring Nordschleife, el mítico trazado alemán que ha cambiado la vida de Morizo - y eventualmente de toda Toyota en los últimos 20 años. Nuevo Toyota GRMN Corolla, en 2027 se lanzará la versión más radical. Toyota GRMN Corolla, radical al extremo Con respecto al GR Corolla ‘normal’, lo primero que cambia es el conjunto aerodinámico con conductos en las aletas y el capó hechos en fibra de carbono, así como spoilers y alerón trasero (ajustable, como en el actual GR Yaris, pudiendo ajustarse grado a grado) que viene del GR Corolla de hidrógeno que utilizan en Super Taikyu. También incorpora los refuerzos de la carrocería y las mejoras de refrigeración que se anunciaron ya para el GR Corolla de este año. En materia de suspensión tenemos amortiguadores monotubo (en lugar de dos tubos) en ambos ejes (con montaje invertido en el tren delantero) con muelles de rebote para mejorar la tracción de la rueda interna en alta velocidad. La suspensión cuenta con un mayor recorrido del habitual, algo necesario para afrontar a alta velocidad los desniveles del ‘Infierno Verde’ tan diferente al resto de circuitos y carreteras de todo el mundo. Este GRMN Corolla equipa neumáticos 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 de fábrica, algo llamativo dado que el GR Corolla equipa Yokohama Advan Apex V601 235/40R18. Suspensiones y aerodinámicas desarrolladas por y para circuito Todo esto hace que sea unos 5 mm más bajo que el GR Corolla base (1.475 mm de altura), mientras que el resto de medidas no cambian (4.410 mm de longitud, 1.850 mm de ancho t 2.640 mm de distancia entre ejes). También se ha revisado la manera en la que actúa la dirección asistida electrónica y la distribución del par hacia el eje trasero para que sea más estable rodando a ritmo elevado. Aunque no lo parezca, esta bestia es un biplaza, al eliminar la fila trasera de asientos.En lo que al motor respecta, Toyota confía una vez más en el G16E-GTS sin variar la potencia base con respecto al GR Corolla (igual que el GR Yaris), pero sí que aumenta el par motor de 400 a 415 Nm, disponible entre las 3.600 y las 4.800 rpm. De igual manera que en el nuevo GR Yaris, para este GRMN Corolla se descarta la caja de cambios automática de 8 velocidades (que pudimos probar el pasado mes de mayo), dejando la manual de 6 velocidades iMT de relación cerrada como única opción. Mismo motor, aún más par máximo Este GRMN Corolla baja de 1.480 a 1.450 kg en vacío… dado que suprime la fila trasera de asientos, además de los cambios hechos en el interior. Los asientos de bacquet hechos en PRFV (polímero reforzado con fibra de vidrio) vienen directamente de Super Taikyu para abrazar al conductor cuando soporta mayores fuerzas G. Este coche es mucho más agresivo incluso que el GR Corolla normal, mostrándolo con logos exclusivos GRMN delante y detrás y un emblema oscuro de Toyota. En Japón se venderá con el color Black Gravite que veis en las imágenes, si bien habrá un tono Gravel exclusivo para Norteamérica y Australia, además de las llantas en bronce mate con el logo de GR. El interior refleja también está intención de desatarse en el circuito…como el propio Morizo, que deja su firma en una ornamentación de carbono en el cuadro de instrumentos. El Toyota GRMN Corolla afinándose en el Nürburgring, pese a destinarse a Japón, EEUU y Australia. Sigue sin venir a Europa... incluso si se fabrica en Reino Unido Una vez más, Europa mira con los dientes largos esta fruta prohibida. Y es que es un coche basado en Nürburgring, el corazón de las carreras en Europa, que se comercializa literalmente en medio mundo menos en Europa, una decisión que se tomó antes incluso del lanzamiento de los GR Yaris y GR Corolla y perdura hoy día. También lleva mucho de lo aprendido en Super Taikyu, el campeonato donde las marcas japonesas hacen experimentos en circuito delante de la afición, laboratorios rodantes al mismo tiempo que crean espectáculo. Lo que más rabia da es que este coche tan brutal llega cuando el GR Corolla se fabrica en Reino Unido para el mercado norteamericano - pero sigue sin comercializarse en Europa. De modo que, para ver a este coche (de unidades limitadas) en el entorno para el que fue creado a partir de 2027, cuando comience el periodo de ventas, habrá que ver unidades importadas.