Tu cuerpo envejece y tu coche también: lo que implican achaques de 17 millones de coches en España

En España, más de 15 millones de vehículos. 13 millones de ellos turismos, tienen más de 15 años de edad. El aumento de la edad media de los coches que circulan cada día en España trae consigo una serie de problemas potenciales, tanto para nuestros bolsillos como para la seguridad vial. Aunque algunos envejezcan mejor que otros, la edad, en un momento u otro, no perdona. Puede aplicarse a las personas, por supuesto, pero esta frase es perfectamente aplicable a los coches - y a la realidad del parque móvil que tenemos actualmente en España. Al cual empiezan a salirle canas, arrugas y achaques. Son ya varios informes, tanto a nivel nacional como el de ANFAC, como a nivel europeo en el caso de ACEA, que apuntan a lo mismo: el envejecimiento del parque móvil español. En estos momentos hablamos de 31.708.927 vehículos, una cifra que no para de crecer entre un 0,8% y un 1,9% anual desde 2020, de los cuales 26.786.436 son turismos. En España coexisten más de 31 millones de vehículos, más de 7,7 millones con más de 20 años. Casi un tercio de los coches en España va camino de ser 'clásico' Allá por 2007, la edad media era de 8 años, mientras que en 2010 la edad aumentaba hasta los 9,2 años de media. Con el paso del tiempo, esta cifra ha ido aumentando, alcanzando los 12 años en 2016, los 12,7 en 2019 (la actual media en la Unión Europea) hasta situarse en 14,6% a finales de 2025 para el cómputo total de vehículos - según ACEA, si nos ceñimos a turismos, el grueso del total, la media es de 14,5 años. De esos 26.786.436, 3.805.344 unidades tienen entre 10 y 15 años, un 2,5% más que hace un año. 5.242.770 turismos tienen entre 15 y 20 años, un 7,7% menos...porque muchos de ellos (7,1%) pasan al grupo de los de más de 20 años, que son 7.750.820 turismos. Esto implica un 28,9% de todos los coches que están ahora mismo en activo en España, sumando estos tres grupos un 62,7% del total. Contaminación, seguridad, economía... todo se junta En primer lugar, vayamos con las consecuencias: seis de cada diez coches en España ni cuentan con las medidas de seguridad de los estándares actuales, ni todos los sistemas ADAS (la mayoría, directamente, se limitan a los más básico, caso de ABS, control de tracción y estabilidad) ni su construcción es tan segura como lo que vemos en concesionarios actualmente. La causa es en gran medida económica, pues se da, pero en menor cantidad, en países como Francia y Alemania (ambos por encima de 10 años de edad de media) y más todavía en países con menor renta media. Los diésel siguen siendo mayoría en España, más de la mitad de los turismos en la actualidad.A nivel de contaminación es otro problema, incluso dejando a un lado las etiquetas de la DGT (casi una cuarta parte circulan sin etiqueta, bien porque por edad sean anteriores a los Etiqueta B o bien porque circulen en municipios donde la etiqueta no es un requisito al no haber ZBE activa). La cuestión es que muchos de estos coches con más de 20 años de antigüedad, que se corresponden con normativa Euro 2 o Euro 3, expulsan hasta diez veces más de gases NOx, verdaderamente perjudiciales para la salud. Millones de coches que no están en perfecto estado de revista Otro problema es el del mantenimiento, pues los coches evidentemente envejecen y le salen cosas: costuras en forma de problemas mecánicos, piezas que se rompen, cosas que arreglar cada año de cara a la ITV... en muchos sitios los talleres no dan abasto (y menos en temporada de verano en Andalucía, con semanas de espera para otra cosa que no sea arreglar/recargar el aire acondicionado). Por suerte, la fiabilidad de los coches de 2005-2015 no es lo que era en los años 70 y 80. Ahora bien, sí que son más sofisticados y complejos - no se arregla a golpe de apretar cosas con una llave inglesa, o con reparaciones sencillas como ocurría hace medio siglo, un claro caso de brecha tecnológica y más si el problema es de electrónica. No todos los conductores españoles somos mecánicos e ingenieros ni esos 13 millones de coches, aunque pasen ITV, están puestos a al día hasta la última tuerca en perfecto estado de revista (sea por falta de conocimiento, de presupuesto o tiempo que dedicarles), hagan pocos kilómetros o miles de ellos cada mes. En 2025 se matricularon 225.616 turismos BEV o PHEV en España y va claramente a más. Cuestión de matemáticas y evolución de la transición Todo esto nos lleva no sólo a una cuestión de edad, sino de equilibrio. Si sumamos esto a que casi todos los vehículos comerciales ligeros, autobuses y vehículos industriales son diésel en España, sumando unos 4 millones y medio de vehículos, vemos que los diésel siguen siendo el 57,1% del total, siendo más de un tercio vehículos de gasolina. En cambio, los vehículos electrificados (BEV+PHEV) están en torno al 2,5% de todo el parque automovilístico en España. Además de que muchos de esos cerca de 17 millones de vehículos con cerca de 10 años siguen funcionando 'más o menos' bien pese a sus carencias, son 17 millones en un mercado que matricula en torno a un millón cada año, concretamente 1.148.650 unidades en 2025. De estos, 101.627 fueron eléctricos y 123.989 híbridos enchufables (en total, 225.616 turismos). Evidentemente, 17 millones de coches no se van a jubilar de la noche a la mañana. Cada vez más coches electrificados, pero todo lleva su tiempo Incluso si se prevé un aumento en la cuota de coches electrificados, tras un enero de 2026 en el que registraron un 46,65% más, matricular 300.000 coches PHEV/BEV cada año implicaría que se renueva una muy pequeña parte del parque. Esa renovación se espera que llegue, pero no pronto - y seguramente no llegue antes de 2035, quizás ni antes de 2040.