Nos subimos al renovado japonés de tres ruedas que, además de recibir un restyling estético y más tecnología de serie, supone todo un hito en la industria al convertirse en el primer escúter en integrar opcionalmente un sistema airbag
Regala esta noticia Añádenos en Google Prueba Yamaha Tricity 300 2026. (Yamaha)Iván Bolaño Doforno
Sitges
14/09/2026 a las 16:15h.La seguridad activa en las motocicletas engloba todos aquellas tecnologías que trabajan en tiempo real mientras conduces para evitar que se produzca un accidente, ayudándote a la hora de mantener el control o anticiparse a los peligros, tales como el ABS, el control de tracción, modos de conducción, sistema de radar o iluminación de alta eficiencia, entre muchos otros.
La otra seguridad, la pasiva, implica a aquellos elementos que entran en acción una vez que el accidente es inevitable, diseñados específicamente para minimizar los daños físicos. Ahí entra, por ejemplo, la equipación del conductor o el sistema airbag, una tecnología que, si bien en el mundo de los coches lleva décadas popularizado, en el de las motos es anecdótico.
Hasta el momento, sólo la Honda Gold Wing, una touring de gran cilindrada, incorporaba de serie un airbag. Ha habido prototipos y pruebas de otras marcas, pero ninguna ha llegado a producción de serie más allá de Honda… Hasta hoy.
Yamaha escribe un nuevo capítulo en los anales del sector al presentar su nueva Tricity 300, el triciclo más vendido de Europa que, para 2026, ha sido profundamente actualizado. El motor se adapta a Euro 5+, se modifica la carrocería, mejora considerablemente la instrumentación y la conectividad y, como principal novedad, aparece una versión denominada Tricity 300 Airbag, equipada con un sistema de seguridad pasiva integrado en el propio vehículo. Todo un hito en la industria que hemos podido conocer y probar en su presentación nacional llevada a cabo en Sitges.
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