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Nota: Datos de cotización y análisis actualizados a día de hoy.
- El Prat se estancará en 60 millones de viajeros hasta 2031 mientras Barajas llegará a 77 millones
- Las constructoras pujan por los primeros grandes contratos de Aena en Barajas, pero 'pasan' de los 500 millones de Tenerife
- El Gobierno autoriza a Aena a invertir 13.000 millones hasta 2031 y limita al 0,33% la subida de tasas
La cotizada afirma que se ceñirá estrictamente a los 9.991 millones aprobados por el Gobierno y confía en que, a diferencia de lo sucedido con el fiasco de Tenerife Sur, las constructoras se mostrarán "muy interesadas" en pujar por los grandes contratos que se irán licitando.
La prioridad de Aena en el próximo lustro va a ser cumplir el plan de inversiones reguladas de 9.991 millones de euros del Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III), pero sin exceder ese importe. Y, si los precios de las actuaciones suben, la compañía tiene flexibilidad y puede retrasar algunas inversiones para el siguiente lustro (el Dora IV, 2032-36).
Es uno de los mensajes que Aena acaba de lanzar a inversores y analistas en una conferencia en la que ha presentado el Dora III, cuyo texto completo se conoció el pasado fin de semana tras su publicación en el BOE.
"Está claro: no vamos a invertir más de los 10.000 millones [regulados] aprobados. Si vemos que los precios son más altos, podemos retrasar inversiones al Dora IV, pero sin riesgos que no nos permitan cumplir el Dora III", ha afirmado Javier Marín, vicepresidente ejecutivo de la cotizada.
El Dora III, en cifras
Imagen de la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, que se espera que llegue a 77 millones de pasajeros en 2031.DREAMSTIMEEXPANSIONEl Dora III prevé inversiones reguladas por 9.991 millones de euros y una subida anual de las tasas aeroportuarias del 0,33% (sin contar la inflación), que son las que se financian las inversiones y la base de activos regulada, que se disparará hasta los 15.100 millones en 2031 y que será remunerada al 8,32%. Se espera que el tráfico crezca a un ritmo del 1,8% anual. Las principales obras se llevarán a cabo en Madrid (3.230 millones de euros) y Barcelona (1.295 millones de euros).
Marín ha detallado que Aena cuenta con cierta flexibilidad para no tener que ejecutar todas las inversiones comprometidas en todos los aeropuertos. Por un lado, existen algunas actuaciones que tienen la consideración de estratégicas, aproximadamente la mitad de los citados 9.991 millones, que son las que la compañía priorizará. Además, el Dora obliga a Aena a llevar a cabo al menos el 80% de las partidas comprometidas en cada aeropuerto.
Ambos factores otorgan flexibilidad para llevar a cabo las actuaciones importantes y afrontar posibles sobrecoste por la inflación, a la vez que cumple el Dora III, ya que no hacerlo puede acarrearle penalizaciones.
La inflación amenaza con convertirse en un factor importante en la adjudicación de contratos. Este (además de la complejidad de las obras) podría ser uno de los motivos por los que la remodelación de la terminal de Tenerife Sur, presupuestada en 497 millones, quedó desierta, aunque las constructoras sí han mostrado interés en dos obras que superan los 150 millones en Madrid o en la ampliación de dos aparcamientos, también en Tenerife Sur, por 52 millones.
Imagen del aeropuerto de Tenerife Sur.Tenerife Sur, concurso desierto
"No es positivo, pero es normal que en algunos casos, cuando tratas de contratar una inversión importante, no tengas éxito en el primer intento. Es lo que pasó en Tenerife y no preocupa", ha afirmado el presidente de Aena, Maurici Lucena, quien ha recordado que este fiasco se ha hecho público porque Aena es una empresa de mayoría pública. "Quizá no se sabría que ese contrato no ha sido adjudicado si el Estado tuviese un 40%, en vez del 51%", ha sostenido.
Ryanair es la principal compañía en España por número de viajeros.DREAMSTIMEEXPANSION"La ejecución del capex es la prioridad para la compañía, que vigilará que se cumpla ese aspecto. Tenemos muchas constructoras cuyo mercado local es España y creemos que estarán muy interesadas en trabajar con nosotros para el desarrollo futuro de los aeropuertos en España", ha abundado el director financiero de la compañía, Ignacio Castejón, quien ha avanzado que, por el momento, Aena no tiene intención de cambiar el criterio de subasta para adjudicar los contratos, aunque ha dicho que la compañía lo analizará para tomar posibles decisiones.
Lucena: "Reto exigente"
Lucena, "optimista", ha explicado que el Dora III es "un reto exigente" por el contexto geopolítico y macroeconómico, además de por las propias características del plan. A su juicio, el Dora III refuerza la robustez del marco regulatorio español, asegura la capacidad necesaria de los aeropuertos para satisfacer la demanda y coge a Aena en una "posición financiera fuerte" que le permitirá afrontar los requerimientos.
Aena, además, ha recordado que ya está trabajando en la elaboración de su plan estratégico 2027-31, en el que dará más pistas sobre su negocio global, incluido el no regulado, que es básicamente el comercial y el inmobiliario, además de la actividad internacional y de cuál será la política de dividendo. El documento se conocerá antes de terminar el año.
El Prat se estancará en 60 millones de viajeros hasta 2031 mientras Barajas llegará a 77 millonesMadrid ya ha empezado la ampliación y Barcelona aún debe pasar los trámites ambientalesEl Gobierno autoriza a Aena a invertir 13.000 millones hasta 2031 y limita al 0,33% la subida de tasas Comentar ÚLTIMA HORA-
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