Stellantis desarrolla una nueva mecánica, robusta y fiable, para hacer borrón y cuenta nueva tras los problemas de gasto de aceite y degradación de la correa en algunos de sus modelos
Regala esta noticia Añádenos en Google Vincent Jacquier, responsable de motores de tres cilindros de Peugeot. (Stellantis) 29/05/2026 a las 06:56h.El episodio de los motores de gasolina PureTech y sus problemas de fiabilidad afectó a varias marcas de Stellantis, como Opel, Citroën o DS Automobiles, ... aunque por volumen de ventas la más afectada fue Peugeot.
Porque, como decimos, no todos los motores PureTech fallaron. Lo hizo una pequeña parte. Pero como hablamos de una familia mecánica que ha superado los cinco millones de unidades a nivel internacional, el número de motores afectados fue muy alto, con una proporción curiosamente más alta en los mercados del sur de Europa que en los del centro y norte del continente, un fenómeno que en esos países más septentrionales atribuyen al mayor rigor con que sus clientes siguen los calendarios y planes de mantenimiento.
Sea como fuere, los motores PureTech empezaron a dar síntomas de problemas generalizados unos pocos años después de llegar al mercado, y para 2018 y 2019 se multiplicaban las quejas, sobre todo en países como Francia, España e Italia, en torno a consumos excesivos de aceite lubricante, lo que solía empezar a dar la cara en motores con 80.000 o 100.000 kilómetros, y de degradación prematura de la correa de distribución, en algunos casos a partir de los 45.000 o 50.000 kilómetros. El PureTech, elegido cuatro veces como 'Motor del Año' de su categoría entre 2015 y 2018 por sus ventajas constructivas, su rendimiento y su ligereza, empezaba a convertirse en un quebradero de cabeza para el grupo.
comentarios Reportar un error