China hizo fuertes las baterías LFP, pero Estados Unidos ya tiene otra sigla para cambiar el juego: LMR

China puso de moda las baterías LFP; ahora Estados Unidos ha encontrado una alternativa aún mejor. Mientras que los fabricantes chinos popularizan y extienden el uso de las baterías LFP por el mercado de los coches eléctricos, en Estados Unidos fabricantes como General Motors o Ford meten la directa por una alternativa que derribará los inconvenientes de las de litio ferrofosfato. El mercado de los vehículos eléctricos sigue la pauta de China en la actualidad, incluso aquí en Europa. Tal es el dominio del gigante asiático que lo que ya es moda allí, como las baterías de litio ferrofosfato (LFP), se está imponiendo de forma acelerada en el resto del mundo. Estas baterías llegaron para ofrecer alternativas más baratas y menos dependientes de materiales críticos como las NCM (níquel, cobalto, manganeso), más habituales en Europa. Aunque hay otras alternativas en camino, como las de sodio, en Estados Unidos ya han escogido su caballo de batalla: las baterías LMR. Las baterías LFP tienen el dominio absoluto en la actualidad, pero hay nuevas alternativas en camino. Qué son las baterías LMR De acuerdo a sus siglas, estamos ante baterías de litio ricas en manganeso. Se trata de una alternativa que podría ganar protagonismo en un futuro no muy lejano, ya que su promesa está en que podrían ofrecer las mismas ventajas de coste que las LFP, y resolver a un mismo tiempo las desventajas de estas. Si bien las LFP son más baratas y duraderas, las penaliza su menor densidad energética frente a las NCM ricas en níquel, lo que se traduce en una menor autonomía eléctrica para el mismo peso y espacio. Las baterías LMR quieren precisamente centrarse en esto, mejorando un 33 por ciento su densidad energética e incluso ofreciendo un mejor rendimiento en climas fríos, sin necesidad de recurrir a materiales críticos como el níquel o el cobalto. General Motors ha sido la última compañía en anunciar sus planes con esta tecnología. Según la agencia Reuters, el director de baterías de GM, Kurt Kelty, confirma esta apuesta. «Existe la posibilidad de que las baterías LFP no logren integrarse en nuestro catálogo», apuntando a las baterías LMR como «alternativa, ahí es donde vamos a usar el gran volumen. Será nuestro caballo de batalla». Así ha ido aumentando la presencia de las baterías LFP en el mercado.General Motors va de la mano del gigante LG de cara al 2028 en el desarrollo de estas baterías que parecen ir en contra de la tendencia generalizada de toda la industria. Incluso GM cedió a las baterías LFP con su nuevo Chevrolet Bolt, pero parece claro que su futuro va en la dirección de las LMR, que aspiran a ofrecer beneficios de costes similares sin sus inconvenientes. Entonces, ¿por qué la industria china, dominante a nivel global, no ha apostado por esta tecnología? Aunque GM lleve más de una década trabajando en ella, obviamente las baterías LMR también presentan sus propios desafíos técnicos a día de hoy. Su principal problema es que todavía no han sido probadas en el mundo real, más allá del laboratorio. Y esto se ha debido a que históricamente las baterías LMR han presentado problemas de degradación y pérdida de capacidad con el tiempo. Esta tecnología de baterías está todavía en una fase temprana de adopción y no se usa de forma generalizada en coches eléctricos. Las baterías de sodio son la alternativa más real y cercana para las actuales LFP. Otras alternativas al LFP Hay que recordar también que China ha conseguido popularizar y reducir los costes de las baterías LFP porque han conseguido integrarlas de forma rápida en sus sistemas de producción en serie, creando una cadena productiva al alcance de muy pocos. GM y Ford, si quieren apostar por las LMR, deberán ser capaces también de integrarlas en sus procesos productivos, lo que les llevará años. En China incluso ya están a punto de lanzarse al mercado generalista otra alternativa a las LFP: las baterías de sodio. Una tecnología en la que incluso General Motors ha demostrado su interés, aunque en realidad para otras aplicaciones, como los sistemas de almacenamiento estacionario. CATL ha prometido que iniciará su producción masiva este año. La revolucionaria batería sólida de Donut Lab era una farsa: un youtuber afirma que es una de litio convencional Leer noticia ¿Sus ventajas? Costes más reducidos, uso de materiales más abundantes, más seguras y con un gran rendimiento en frío, a costa eso sí de una densidad energética incluso inferior a las LFP. Sin embargo, con la llegada de nuevos coches eléctricos asequibles, esta alternativa podría consolidarse en los próximos años y ser las “próximas LFP” del mercado.