De Vigo a Barcelona, los coches que han hecho historia en España: 10 modelos que llevan décadas saliendo de nuestras fábricas (Parte I)

Las fábricas españolas tuvieron modelos con una longevidad que a día de hoy sería totalmente impensable. España tiene una gran tradición como el segundo fabricante de coches en toda Europa, sólo por detrás de Alemania, teniendo en su historial vehículos que estuvieron un plazo de tiempo impensable para estándares modernos y que ayudaron a motorizar nuestro país. España cuenta con una gran tradición a la hora de fabricar coches, puesto que gran parte de los fabricantes más importantes del mundo han estado interesados en producir modelos aquí. Ha sido así con las principales marcas francesas, con el grupo Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford o, ahora, diversos grupos chinos. Ahora bien, algunos de esos modelos son especialmente recordados por lo longevos que fueron. Hoy día resulta impensable hacer el mismo coche durante más de 10 años sin cambios profundos - si bien el esqueleto de modelos como el Renault Clio actual vienen de generaciones anteriores. Lo mismo ocurre con el SEAT Ibiza actual, un modelo que sumando todas las generaciones lleva fabricándose en España 42 años, desde sus inicios en 1984 - sólo le supera en este aspecto la estirpe del Opel Corsa, que comenzó en Figueruelas dos años antes. No obstante, aquí nos centraremos en generaciones concretas. El Renault 6 se fabricó en FASA Renault desde 1969 hasta 1986. 10. Renault 6: 17 años en producción Lanzado en 1968, el Renault 6 partía a nivel mecánico del Renault 4 con la premisa de ofrecer una carrocería más acorde a familias que quisieran viajar por carretera. Desde 1969 se fabricó en la planta de FASA-Renault en Valladolid en 1969 con una carrocería más espaciosa, un diseño de líneas rectas muy al gusto de la época y una versatilidad de uso ideal para las familias españolas en pleno desarrollo económico de aquellos años. Su línea de montaje se mantuvo activa en Pasaia y Valladolid hasta 1986 sin experimentar cambios estructurales de calado. Recibiría varios motores, desde el Cléon-Fonte 1.0 del Renault 8 a los que llevaron los R6 TL y GTL en años posteriores. Evolucionó, en esencia, en paralelo al Renault 5 original, puesto que el R5 TL y el R6 GTL compartían el Cléon-Fonte 1.1. En España duró 6 años más en producción que en su Francia natal. El reemplazo del R4 furgoneta fue esta Express original, entre 1985 y 2002. 9. Renault Express: 17 años en producción El reemplazo de la furgoneta R4, la Express comenzó a ensamblarse en las instalaciones vallisoletanas de FASA en 1985. Derivada directamente de la plataforma del Renault Supercinco, la Express supuso un gran salto para los vehículos comerciales, tanto por su capacidad de carga, su ergonomía o su fiabilidad, siendo el gran rival de otro gigante hecho en España como sería el Citroën C15. Fue tan popular que, pese a que en la segunda mitad de los 90 aterrizaba el Kangoo (compartiendo estética y mecánica con la primera generación del Mégane), seguía habiendo demanda por las Express. Tanto es así que en Valladolid continuó su producción hasta 2002, con varios facelifts estéticos durante sus impresionantes 17 años de recorrido original sin alterar su chasis original - fue uno de los modelos más rentabilizados de la marca en España, entregándose más de 1,7 millones de unidades. La Express, al menos su nombre, volvería más adelante. Los SJ/Samurai procedente de Linaris ayudaron a patrullar el campo durante muchos años. 8. Suzuki Santana SJ / Samurai: 18 años en producción Después de muchos años ligado a Land Rover, en 1985 la factoría de Santana Motor en Linares (Jaén) inició la fabricación bajo licencia del compacto SJ. Con un chasis independiente de largueros y travesaños, tracción total conectable y un peso pluma, el Suzuki SJ (que luego conoceríamos como Samurai) demostró unas capacidades fuera de asfalto muy decentes para la época, retando incluso a otros 4x4 que costaban el triple en los concesionarios. Una fórmula que se quiere volver a replicar en la actualidad allí. La planta jiennense no solo abasteció al mercado nacional (siendo muchos vehículos aprovechados por la Guardia Civil en zonas rurales y montañosas), sino que exportó miles de unidades a toda Europa hasta el cese de su producción en 2003. Se fabricó durante dieciocho años ininterrumpidos, manteniendo intacto su esquema de suspensión por ballestas, convirtiéndose en una herramienta de trabajo imprescindible en el campo español - si bien su fiabilidad no era siempre a prueba de bombas. En 1983 llegó el Patrol a Zona Franca, aguantando casi dos décadas. 7. Nissan Patrol - (Serie 160 / 260): 18 años en producción En los años 80 el público tenía ganas de todoterrenos y vehículos grandes, a lo que Nissan respondió fabricando el Patrol en la Zona Franca de Barcelona en 1983. Venía equipado con motores atmosféricos como el famoso bloque A4.28 o los posteriores seis cilindros diésel RD28, quizás los que más se relacionan con el Patrol. A pesar del lanzamiento de generaciones más modernas a nivel internacional, en Zona Franca se continuó con la producción sobre esta primera plataforma (salto de la serie 160 a la serie 260) hasta el año 2001. Nada menos que dieciocho años de fabricación continua consolidaron al Patrol como el todoterreno por excelencia de los cuerpos de seguridad, bomberos y agricultores de gran parte de la península. Salpicaderos simples, un piñazo por mirar la raja de una falda o el inicio de la carrera de Sainz, el Panda/Marbella lo tuvo todo. 6. SEAT Panda / Marbella: 18 años en producción Nacido en 1980 fruto de la alianza con FIAT, el SEAT Panda (que tomaba las líneas del utilitario diseñado por Giugiaro) era tan sencillo, tan práctico y con un salpicadero tan simple que pronto se hizo un hueco hasta en la propia cultura española. Pronto salieron versiones especiales, entre ellas la Marbella - siendo parte de aquel Papamóvil que utilizó Juan Pablo II en su histórica visita a España. Tras la ruptura con el FIAT en 1986, la marca española aplicó ligeros retoques estéticos y rebautizó el coche como SEAT Marbella, manteniendo absolutamente intacta la plataforma original Tipo 141 y el motor de 903 cc. Originalmente se produjo tanto en Zona Franca como Landaben, pero con la llegada del grupo Volkswagen, se concentró en Zona Franca para hacer sitio al Volkswagen Polo. En la crisis de SEAT en los noventa, la extensión de la producción del Marbella en Zona Franca salvó muchas papeletas para la marca y sus trabajadores mientras llegaba la segunda generación del Ibiza (y sus éxitos en el Mundial de Rallies). Tras dieciocho años seguidos saliendo de las líneas de montaje, el Marbella se despidió en 1998 como el gran icono de la SEAT más del pueblo - así como el coche que marcó el inicio de la leyenda de Carlos Sainz en los rallyes en España.