El Dacia Bigster sorprende donde nadie mira, así es su lado oculto

El Dacia Bigster sorprende donde menos te lo esperas.Motor.es El nuevo Dacia Bigster es un éxito desde su lanzamiento. Un coche que, por fuera, parece sencillo, pero que por debajo cuenta una historia bastante más elaborada de lo que aparenta. Es indudable que Dacia ha sabido gestionar con precisión tanto los tiempos como los recursos desde su llegada al mercado. La marca rumana ha tenido libertad para desarrollar sus modelos sin invadir el terreno de Renault, pero siempre bajo su paraguas, lo que le ha permitido consolidar una estrategia propia y convertirse en una referencia dentro del sector. La última generación de modelos no es fruto de la casualidad. El salto en tecnología, seguridad, eficiencia e incluso electrificación llega, en parte, gracias al aprovechamiento de la plataforma CMF del Grupo Renault, inicialmente pensada para otros fines y que ha terminado siendo clave también para Dacia. Un movimiento que la marca de Mioveni está explotando al máximo, como se aprecia en las nuevas versiones híbridas del Duster y del Bigster. Si creías que el Dacia Bigster no estaba bien protegido por debajo, te equivocabas. Así es el Bigster… por debajo Este último es uno de los lanzamientos más recientes de la firma, con permiso del futuro Striker, llamado a reforzar su presencia en el segmento compacto. El Bigster supone un paso adelante en calidad percibida, tanto a nivel visual como táctil, acercándose a un perfil de cliente más exigente. Aun así, Dacia mantiene su filosofía de control de costes que ya comprobamos con el Jogger, aunque el salto de nivel también ha implicado una inversión mayor. Detalles como los revestimientos siguen reflejando esa estrategia: algunas insignias continúan siendo adhesivas y los materiales anti-arañazos siguen presentes, pero el Bigster ya incorpora elementos como el ajuste eléctrico de los asientos delanteros. Sin embargo, más allá de lo visible, hay un aspecto que suele pasar desapercibido: cómo están resueltos los bajos del coche. Algo que solo puede apreciarse en un elevador, en un foso o en una inspección más detallada. Nosotros hemos podido asomarnos a los bajos de un Dacia Bigster Hybrid-G 150 CV con tracción 4x4, gracias a la ayuda de un colaborador, y el resultado sorprende por su nivel de acabado. Los rumanos han pensado hasta en el confort de la suspensión del Dacia Bigster híbrido. Más cuidado en lo invisible… y algún recorte esperado Dacia ha optado por cubrir prácticamente todo el suelo del vehículo, no con plásticos convencionales como es habitual en la industria, sino con un material textil prensado que también se ha utilizado en los pasos de rueda. El objetivo es claro: reducir al máximo la transmisión de ruidos de rodadura al habitáculo. Sólo la cubierta del motor eléctrico trasero presenta un diseño más robusto que el visto en prototipos anteriores de este Bigster híbrido. Las imágenes también arrojan detalles interesantes de una suspensión que también juega un papel clave. Los muelles y amortiguadores están colocados muy cerca de las ruedas traseras, apuntando hacia arriba dentro del paso de rueda y sin inclinarse hacia el centro del coche. Esta solución reduce ligeramente la anchura del maletero, pero a cambio mejora la estabilidad: las ruedas traseras rebotan mucho menos cuando se circula rápido en curvas o sobre firmes irregulares. Como en el Sandero, el escape discurre por el centro del vehículo y finaliza entre los ejes delantero y trasero, perfectamente aislado del calor y separado de la línea de alta tensión del sistema híbrido, identificada por el característico cableado naranja. Este sistema alimenta una batería de 230 V y 0,84 kWh situada cerca del eje trasero, suficiente para recorrer distancias cortas en modo eléctrico; aproximadamente, un par de kilómetros. El equilibrio de Dacia entre lo que se ve, se oye y no se percibe a simple vista La perfección no existe, y donde sí se mantiene la filosofía de ahorro es en otros componentes menos visibles de este nuevo Dacia Bigster híbrido. Elementos como las rótulas de dirección o los semiejes siguen fabricándose en acero, pero sin recubrimientos adicionales, a diferencia de lo que ocurre en los modelos equivalentes de Renault. Esto no es nada importante, aunque ahora que lo sabes quizás si le des algo más... Pero, lo que hay bajo el Bigster deja una lectura interesante: Dacia ha dado un salto evidente en confort, insonorización y refinamiento en zonas clave, pero sin abandonar su enfoque de control de costes.