El diseñador del iPhone carga contra las pantallas de los coches: "Es una tecnología equivocada"

Jony Ive, el diseñador del iPhone original, muestra su visión sobre las pantallas táctiles de los coches. Las pantallas táctiles se han vuelto tan populares en interiores de hoy día que han llegado a acaparar todo el centro de atención, aunque ahora se vuelve a los botones físicos para cuestiones fundamentales. Hace cerca de 20 años que el mundo vio por primera vez el iPhone y su pantalla táctil. Un momento que revolucionó la industria, pues de repente la manera de entender la telefonía móvil y las telecomunicaciones cambió por completo. Una tecnología táctil que no tardó demasiado en llegar al sector del automóvil. Ahora bien, cuando llegó, llegó con fuerza: donde antiguamente había ordenadores de a bordo con pantallas de cristal líquido crecieron pantallas, básicamente colocando una tablet conectada al coche (o iPad). En algunos casos centralizando todos los controles de la conducción, ahorrándose botones físicos por el camino. Las pantallas táctiles crecen, crecen y han vuelto a crecer en estos años. El dominio de las pantallas táctiles en los coches Pero la experiencia del usuario ha hablado, indicando que los coches necesitan tener botones físicos. Necesitan tenerlos para que el movimiento, la acción, el tocar el control con los dedos, sea algo intuitivo, sobre todo algo que no desvíe la atención de la carretera. Recordemos que, a unos 120 km/h en autopista, cada 30 segundos recorremos en torno a un kilómetro, y hacerlo mientras se toquetea una pantalla es un riesgo enorme para la seguridad vial. Y esto es algo que ha puntualizado nada menos que el diseñador del iPhone y jefe de diseño de Apple, Sir Jonathan Ive: «La razón por la que desarrollamos la tecnología táctil era porque necesitábamos una idea para solucionar un problema. La gran idea era desarrollar una interfaz para toda clase de propósitos, pudiendo ser una calculadora, un teclado para escribir, una cámara, en lugar de contar con botones físicos», declaró. El diseñador del iPhone, sobre las pantallas de los coches «La razón por la que desarrollamos la tecnología táctil era porque necesitábamos una idea para solucionar un problema. La gran idea era desarrollar una interfaz para toda clase de propósitos, pudiendo ser una calculadora, un teclado para escribir, una cámara, en lugar de contar con botones físicos», añadió Ive. Ferrari y Audi parecen ir en la misma dirección de centrarse en botones físicos.«Yo nunca hubiera utilizado la tecnología táctil en un coche (para controles principales). Es algo que no hubiera ni soñado porque esto requiere apartar la vista. Es simplemente la tecnología incorrecta para ser la interfaz principal», puntualiza el diseñador de la máquina que cambió la telefonía móvil. Audi y Ferrari coinciden en la visión de la pantalla Recientemente, el jefe de diseño de Audi Massimo Frascella hablaba precisamente de esto: de que unas pantallas de mayor tamaño no siempre eran mejor, refiriéndose, como diseñador, a la calidad percibida del interior. Lo ha demostrado en su anterior etapa en Land Rover y lo ha demostrado con el Audi Concept C, el que anticipa el retorno del Audi TT como deportivo eléctrico. Parece que en Ferrari también piensan en una cuerda similar a la de Frascella, siendo un icono del lujo. Y es que una tónica similar la hemos visto hace apenas unas horas en el interior del Ferrari Luce, el que será el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia. Es decir, una clara tendencia a 'limitar' el tamaño y la presencia de las pantallas táctiles. Así se ve una pantalla táctil de 39 pulgadas, en el interior del Mercedes-Benz GLC. Extremos táctiles, pantallas de punta a punta «Creo que lo que ha pasado es que se ha visto como la última moda. Era la tecnología más actual, de manera que han pensado que necesitaban tecnología táctil, y al año siguiente hacerlo incluso más grande, y más grande, y más grande. Creo que la manera en la que se diseña el interior de un coche no es una forma de solucionar problemas», finalizó Ive. Hace años veíamos como Mercedes, especialmente en sus modelos EQ, agrandaba el concepto de la pantalla táctil hasta el máximo nivel - lo podemos ver en el nuevo GLC eléctrico o el rediseñado Clase S, así como en el EQS. En el caso del GLC eléctrico, es una pantalla táctil de 39 pulgadas nada menos. Vuelta a botones físicos para lo esencial No obstante, buena parte del sector está recuperando los botones físicos para acciones tan básicas como la radio, los controles del climatizador y demás cosas 'de toda la vida'. Otros mantienen controles hápticos tanto en el volante multifunción como en las puertas.