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El futuro de Maranello ya es eléctrico: nace el Ferrari LuceUn nuevo capítulo en la historia del Cavallino Rampantecon la propulsión sin emisiones
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El nuevo modelo tiene cuatro puertas y cinco plazas. (Ferrari) 28/05/2026 Actualizado a las 10:14h.El 25 de mayo de 1947, el Ferrari 125S lograba en el Gran Premio de Roma la primera victoria oficial del Cavallino Rampante. Setenta y ... seis años después, la marca de Maranello ha regresado a la capital italiana, concretamente al emblemático marco de la Vela de Calatrava, para desvelar un coche que marca un antes y un después en su trayectoria: el Ferrari Luce.
El Ferrari Luce nace bajo el principio de la neutralidad tecnológica adoptado por Maranello. Lejos de sustituir a los motores térmicos o híbridos existentes, este modelo llega para ampliar la gama.
Fiel a su inquebrantable tradición de exclusividad, Ferrari ha diseñado, desarrollado y fabricado internamente todos los componentes clave del sistema de propulsión, desde la batería hasta los motores, un despliegue tecnológico que se respalda con más de 60 patentes propias.
Para dar forma a este hito histórico, Ferrari ha apostado por un enfoque de «fertilización cruzada», confiando las directrices iniciales del diseño al colectivo creativo externo LoveFrom, dirigido por los reconocidos diseñadores Sir Jony Ive y Marc Newson, quienes han trabajado en estrecha sinergia con el Ferrari Design Studio que capitanea Flavio Manzoni.
Ficha técnica:
Motorización: 4 motores eléctricos síncronos de flujo radial (uno por rueda).
Régimen máximo: 30.000 rpm (delanteros) / 25.500 rpm (traseros).
Potencia máxima total: 1.050 CV.
Aceleración 0-100 km/h: 2,5 segundos.
Aceleración 0-200 km/h: 6,8 segundos.
Velocidad máxima: Superior a 310 km/h.
Batería: Capacidad de 122 kWh con arquitectura de 800 V (210 celdas en serie).
Autonomía: Superior a 530 kilómetros.
Potencia de carga admitida: Hasta 350 kW en corriente continua (carga rápida).
Peso en orden de marcha: 2.260 kg.
Configuración: 4 puertas y 5 plazas.
Cada rueda cuenta con actuadores específicos para gestionar la tracción, la dirección (gracias a las cuatro ruedas direccionales independientes) y el control vertical a través de una suspensión activa eléctrica heredada también del F80. Esta suspensión es capaz de rebajar la altura del coche en 10 milímetros a altas velocidades para mejorar la eficiencia. Todo el sistema está coordinado por la nueva unidad de control VCU (Vehicle Control Unit), que actualiza sus parámetros 200 veces por segundo y trabaja en sintonía con el control de deslizamiento lateral Side Slip Control X.
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