Geely promete poner patas arriba los híbridos con 2,2 l/100 km de consumo: un aviso directo a los japoneses

Geely alcanza un consumo de 2,2 litros con su nueva tecnología híbrida i-HEV y va a por los japoneses. El gigante chino Geely acaba de lanzar oficialmente su sistema llamado i-HEV Intelligent Energy. Una tecnología híbrida autorrecargable de récord que aspira atacar al corazón del éxito de las marcas japonesas. Se empiezan a percibir aires de cambio entre las marcas chinas, dedicadas casi en exclusiva al desarrollo de nuevos coches eléctricos e híbridos enchufables en los últimos años. Con su mercado local asentado y con las bases ya hechas para atacar los mercados internacionales, ahora empiezan a contemplar tecnologías alternativas. Es el caso de Geely, que acaba de presentar su innovador sistema híbrido autorrecargable i-HEV Intelligent Energy de nueva generación. No son tecnologías nuevas para los fabricantes chinos, pero sí una renovada apuesta más decidida por atacar un segmento tradicionalmente de dominio japonés. La revolucionaria tecnología híbrida de Geely logra un récord Guinness de consumo de combustible. Una tecnología híbrida de récord Y de entre las marcas japonesas, no podemos negar que Toyota ha sido, y es, el rey de los híbridos desde hace dos décadas. Geely quiere destronar a su vecinos asiáticos con una tecnología que, al menos de forma inicial, viene con un récord Guinness bajo el brazo. Este sistema i-HEV ha alcanzado una cifra de consumo de combustible certificada de 2,22 litros a los 100 kilómetros en condiciones combinadas, aunque muy favorables. A diferencia de lo que hacen los nipones, las marcas chinas como Geely darán más protagonismo si cabe a la parte eléctrica. Quieren que la experiencia de conducción sea lo más parecida posible a la de un eléctrico, pero sin necesidad de enchufarlo. Geely pone su foco en las marcas japonesas con su nueva tecnología i-HEV.Además, han conseguido desarrollar uno de los motores de gasolina más eficientes del mercado, con una eficiencia térmica declarada del 48,4 por ciento (en marcas como Honda o Toyota pueden alcanzar el 40-43 por ciento). El sistema eléctrico de Geely ofrecerá una potencia de 230 kW (312 CV), una cifra más elevada que en sus rivales japoneses. «Es un punto de inflexión clave para la industria. Supone un desafío en toda regla al dominio de los vehículos híbridos completos japoneses tanto en el mercado nacional como en el internacional, amenazando uno de los segmentos más rentables para estos fabricantes japoneses», aseguran los expertos desde China. Modelos como los Geely Preface y Monjaro serán los primeros, con consumos ya declarados WLTC de 3,98 y 4,75 l/100 km. Emgrand y posiblemente el Starray (conocido como PHEV en España) serán los siguientes en poder disponer de esta innovadora tecnología. El mercado chino será el primero en recibirla, pero sabiendo que Geely está reforzando su apuesta europea en 2026, con su llegada a países como el español este año, es de lógica pensar que muy pronto la podremos disfrutar aquí. Geely está reforzando su presencia en Europa en 2026, llegando por primera vez a España. Por qué los chinos quieren ahora coches HEV Parece, con esta estrategia, que las marcas chinas van al revés: primero apuestan por la tecnología eléctrica más aspiracional, para luego “retroceder” y ofrecer vehículos híbridos que son menos eficientes y más contaminantes. Entre los principales motivos de esta decisión está, como hemos dicho antes, la consolidación del mercado de eléctricos puros e híbridos enchufables en China, que prácticamente ocupan ya la mitad del mercado. Allí, además, las ayudas públicas a los vehículos enchufables se han reducido considerablemente este año, por lo que las marcas están empezando a buscar alternativas que representan, además, un coste menor, al tener que recurrir a baterías más pequeñas y menos expuestas a los costes volátiles de las materias primas. Zeekr, marca premium de Geely, prepara el salto a España y se confirman dos claves: fecha de lanzamiento y distribuidor Leer noticia Una máxima que empiezan a seguir otros fabricantes chinos, en vistas sobre todo que el mercado europeo está claramente dominado por esta tecnología híbrida autorrecargable: casi el 39 por ciento, por ejemplo, de las matriculaciones de coches nuevos en España.