Genesis aterrizará en España en otoño y adelanta el espectacular deportivo que llegará pronto (junto a su versión de carreras)

El Genesis Magma GT Concept ya está más cerca de la realidad, con guiños al Genesis que corre en Le Mans. Durante las 24 Horas de Le Mans la marca premium de Hyundai desveló, aún como concept, lo que será su coche halo que combina deportividad, comodidad y elegancia, así como el GT3 derivado con el que se enfrentará a Porsche, McLaren, Ferrari y Lamborghini. Aprovechando las 24 Horas de Le Mans, Genesis - en su debut como fabricante en la madre de todas las carreras - mostró al mundo dos concept esperados desde hace tiempo: por un lado, el Magma GT Concept, un adelanto del que será su futuro gran turismo deportivo, prácticamente muy cerca de lo que se espera que sea la versión final. No muy lejos, podíamos ver en persona la versión GT3 Concept, su derivado de competición. Genesis está presente en varios países europeos como Alemania, Suiza, Reino Unido, Francia, Países Bajos e Italia, estos tres últimos habiendo llegado hace unos meses. A finales de este 2026 hará su entrada oficial en España, con la idea de expandirse por el norte y oeste de Europa en 2027 con coches ya conocidos como sus GV60, GV70 y GV80, estos dos últimos electrificados. Austria, Portugal, Dinamarca y Polonia también están entre sus futuros destinos, tal como confirmaron. Genesis Magma GT Concept, ya muy cercano a su versión definitiva. Genesis Magma GT Concept Vamos primero con el GT Concept, un coche del que ya pudimos hablar cuando mostraron un primer concept meses atrás. Es un GT biplaza agazapado, de motor central al estilo de los Ferrari 296 GTB, Lamborghini Temerario, McLaren 720S o Chevrolet Corvette Z06 C8, coches con los que se medirá su versión GT3 en circuitos de todo el mundo. Unos faros afilados destacan por delante mientras que por detrás su firma lumínica consiste en dos pilotos traseros horizontales, ya adelantados por el LMDh con el que compiten desde esta temporada, con pilotos de primer nivel como André Lotterer o Dani Juncadella entre ellos. La marca habla de una cabina ‘gemela’, centrada en torno al conductor con un cuadro de instrumentos analógico, controles táctiles y una experiencia inmersiva. Por la definición del modelo y de la propia marca, es de esperar que ofrezca una máxima comodidad, con funciones como la de masaje lumbar que pudimos probar de primera mano en el GV70 exhibido también en Le Mans (así como el GV70 Magma y el GV80). un GV70 del que hace poco vimos en fotos espía su versión híbrida. Lujo y deportividad a partes iguales en su interior En el centro, además de unos materiales acolchados que se extienden por toda la cabina, vemos una gran palanca de cambios en H, además de levas detrás del volante. Una pequeña pantalla (para lo que estamos acostumbrados a día de hoy) protagoniza la consola central, por debajo de tres relojes con información para el conductor. Genesis Magma GT Concept en su interior, con una cabina separada por su consola central.La marca no ha especificado nada nuevo acerca del motor salvo su disposición de motor central. A modo de referencia, su GMR 001 con el que compiten en el Mundial de Resistencia lleva un V8 biturbo - con un origen muy curioso, en esencia dos motores 1.6 cuatro en línea turbo tomados del Hyundai i20 N Rally1 con el que la casa matriz compite en el Mundial de Rallies, basado en el concepto GRE (Global Race Engine) utilizado tanto en rallies como en turismos desde hace más de una década. Un coche necesario para correr en cualquier carrera de resistencia Este coche no solo nace como un coche halo por encima de los modelos mencionados. También nace como necesidad para homologar el propio GT3 para que pueda correr en toda clase de competiciones, tanto las propias 24 Horas de Le Mans como el resto del Mundial de Resistencia, DTM, 24 Horas de Nürburgring y Spa-Francorchamps, GT World Challenge, IMSA… es decir, igual que ocurre con Ferrari, Porsche, McLaren, Ford, Mercedes-Benz, Lamborghini, BMW o Lexus, las otras marcas presentes en LMGT3. Hoy día, un programa de carreras cliente de este tipo deja mucho, mucho dinero a las marcas, en esencia funcionando como quien compra un coche bajo demanda con sus extras incluidos. Tampoco se han dado detalles técnicos acerca del GT3 Concept, si bien su conjunto aerodinámico se muestra conforme a lo que dictamina el reglamento actual. Es de esperar que en la segunda mitad de este 2026 veamos tanto al GT de calle hacer pruebas camuflado como al GT3 de carreras realizar sus pruebas en circuito, compartiendo el mismo motor como ocurre con los otros GT3. Versión concept del Genesis Magma GT3, del que esperamos que llegue pronto a los circuitos. Una leyenda de Le Mans a los mandos del concept descapotable Durante su estancia en Le Mans, y concretamente durante el Drivers’ Parade (cuando los pilotos viajan hasta el corazón de Le Mans acercándose hasta la gente antes de la carrera), también mostraron dos X Gran Convertible Concept. Basados en el G90, estos descapotables están en un estado más cercano a cómo serían como vehículos de producción en serie. Uno de ellos estuvo conducido por el embajador de la marca y leyenda de Le Mans, Jacky Ickx (4 veces ganador de la prueba, además de haber sido piloto de F1 en los años 70). El otro estuvo conducido por la reserva de la marca Jamie Chadwick, quien llegó a pilotar el GMR 001 durante la jornada de test previa a la carrera, completando cinco vueltas.