Grandes expertos de F1 diseccionan el pilotaje de Alonso y señalan sus dos puntos fuertes: “En eso es mejor que nadie que haya visto”

Fernando Alonso, un piloto único que ha marcado una época en la Fórmula 1 Fernando Alonso no es uno de los pilotos con más éxitos en la Fórmula 1, pero su legado va mucho más allá de las estadísticas. Mark Hughes y Ed Straw analizan su pilotaje y qué le hace único. Dos Campeonatos del Mundo, 106 podios y 32 victorias. Números impresionantes, pero que languidecen ante los que han conseguido grandes estrellas de la Fórmula 1 como Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Alain Prost, Ayrton Senna, Sebastian Vettel o Max Verstappen. El historial de Fernando Alonso en la categoría reina es muy meritorio, pero lo que de verdad va a definir al piloto español cuando abandone definitivamente la Fórmula 1 será otro tipo de legado. Y es que pocos pilotos han conseguido trascender más allá de sus logros deportivos, con la excepción de Gilles Villeneuve y, quizás, Stirling Moss. Lo cierto es que Fernando Alonso se ha hecho con un lugar en el Olimpo de los más grandes campeones de la Fórmula 1 y es gracias a una combinación de carisma, longevidad, determinación y talento. Pero, ¿en qué consiste realmente el talento en su caso? Dos de los periodistas y expertos más reconocidos y veteranos del paddock, Mark Hughes y Edd Straw, han aceptado el reto de responder a esta pregunta. «Su estilo de conducción en general es realmente delirante. Es muy difícil vivir al límite como él lo hace»Edd Straw, periodista y experto en Fórmula 1 Fernando Alonso, el piloto más adaptable a las circunstancias Cuando hablamos del talento de un piloto, generalmente lo que nos viene a la cabeza es la velocidad pura, el instinto natural para negociar una curva a mayor velocidad que el resto. Sin embargo, es algo más complicado que eso y, en el caso de Fernando Alonso, dos cualidades definen mejor que ninguna otra su talento al volante. Mark Hughes comienza señalando que el piloto asturiano «probablemente sea más adaptable que cualquier otro piloto que hayamos visto en este siglo. Puede sacarle el máximo partido a cualquier coche, a cualquier equilibrio y a cualquier tipo de neumático». «Y no se trata de ir al límite poco a poco y quedarse ahí como Schumacher o incluso Verstappen», matiza el periodista británico. «Si observas los picos de su velocidad, tendría forma de U. Funcionaría muy rápido en una amplia gama de curvas y circunstancias, pero el pico absoluto tal vez sería leve, y estamos hablando de márgenes muy pequeños, pero probablemente no sería tan alto como el de esos tipos en una sola vuelta». «Pero, como es tan adaptable, puede trabajar cuando hay un problema con el coche, puede sortearlo, probablemente mejor que nadie que hayamos visto», añade Hughes, que a continuación desvela dos anécdotas que ilustran esto a la perfección. Edd Straw y Mark Hughes descifran a Fernando Alonso Silverstone y Hockenheim 2004 «Recuerdo cuando esto se hizo evidente por primera vez, fue con Renault en Silverstone 2004, creo», comienza contando Mark Hughes. «Los aparatos electrónicos fallaron, los sistemas estaban completamente descontrolados y [a Alonso] le llevó media vuelta entender cómo manejarlo. En dos vueltas ya había recuperado sus tiempos anteriores. Pat Symonds [director técnico de Renault en aquel momento] dijo: "No tengo ni idea de cómo lo hizo, absolutamente ninguna idea"». «Luego llegó Hockenheim», añade Mark Hughes. «Algo se atascó debajo del alerón, midieron el cambio en el equilibrio y fue del 18 %. Se había movido hacia adelante, lo que debería haber hecho que el coche fuera inconducible». «En cuatro o cinco vueltas, Symonds dijo que cualquier otro piloto habría entrado en boxes y habría dicho que no podía conducirlo. Luego se desprendió ese trozo y él simplemente volvió a la normalidad», agrega. El mejor piloto de todos los tiempos en coches malos Edd Straw apoya la argumentación de su colega, añadiendo que, en su opinión, «Alonso es uno de los mejores pilotos de coches malos de todos los tiempos». Y recuerda algunos ejemplos de monoplazas malos con los que Alonso fue capaz de brillar. «Piensa en Minardi en 2001, en el Ferrari de 2012, sobre todo al principio de la temporada, en el Aston Martin al principio de esta temporada, en los McLaren». «Cuando los coches son realmente complicados, es cuando ves que se abre ese abismo con los compañeros de equipo», recuerda. «Debido a esa habilidad de que, si el coche no tiene fundamentalmente lo que él quiere, puede inducirlo. Es una bestia dinámica. No es un bloque sólido». «Y la capacidad de hacer eso es asombrosa. Y gran parte de ello debe hacerse también de forma subconsciente. Porque, aunque todo el mundo dice que es muy, muy inteligente en cuanto a su forma de trabajar, obviamente le sale tan rápido y tan fácilmente que no tiene que hacerlo activamente la mayor parte del tiempo», argumenta, impresionado. Fernando Alonso se ha convertido en un especialista en sacar el 100 % de cualquier coche que pongan en sus manos. Alonso no es el mejor en nada, pero sí es sobresaliente en todo Edd Straw también hace notar algo que Fernando Alonso ha afirmado en múltiples ocasiones: no es el mejor en nada, pero sí es capaz de sobresalir en todas las áreas de un piloto. «Ha dado esta cita varias veces: “Puede que sea un 9,5 de 10 en todo". Puede que haya gente que sea más rápida en la clasificación o mejor en esto o aquello. Y él no es el piloto que yo elegiría si necesitas hacer la vuelta de clasificación de tu vida o lo que sea», expone. «Pero él es un gran ejemplo de que, al observar todo tipo de deportes, los grandes tienden a tener ese tipo de perfil en cuanto a todas las habilidades que poseen. Porque hay muchos competidores que pueden tener un perfil mucho más irregular y ser brillantes en algo en particular, pero no pueden mantenerlo. Pero Alonso está ahí en absolutamente todo. Y eso se refleja en la carrera, la adaptabilidad, la consistencia, el ritmo implacable», argumenta. La segunda clave de Alonso: coordinación sobrehumana Alonso es increíblemente adaptable a cualquier circunstancia, pero esa capacidad debe ir acompañada de una coordinación que le permita ejecutarla de forma eficaz. Mark Hughes hace referencia a ello, asegurando que el piloto de Aston Martin «tiene la coordinación más asombrosa entre la dirección y el acelerador. Y es como que baila entre los dos. Como una especie de bailarín de ballet». «Lo vi hacerlo en Tabac [circuito de Montecarlo], donde el coche simplemente no quería girar. Usaba los frenos de forma extrema. Puede ser bastante brutal con el coche, pero solo cuando es necesario. Es el mejor improvisando, creo que mejor que nadie que haya visto», admite el veterano periodista. «También es el mejor en cuanto a ser consciente de dónde está en el tráfico», añade Hughes, haciendo referencia a su capacidad espacial. «Y sus primeras vueltas son increíbles. Lo vimos recientemente en el último Gran Premio, Japón y China antes de eso. Esas increíbles primeras vueltas donde coloca el coche de forma absolutamente perfecta y parece tener una conciencia de 360 grados de dónde está todo el mundo a su alrededor. Así que también es el mejor que he visto en ese sentido». Edd Straw replica aludiendo a su inteligencia dentro del monoplaza, considerando que «siempre piensa en varias curvas por adelantado en las primeras vueltas y no le desagrada algún que otro truco sucio, el truco de Sochi, cuando no le impresionó que se les permitiera a los demás salirse de la pista y pensó: “Bueno, si permiten hacer eso, yo también lo haré"». Fernando Alonso, en Mónaco 2005 con su Renault Un estilo de conducción único, delirante Fernando Alonso destaca por muchas razones: adaptabilidad, improvisación e inteligencia. Pero su pilotaje no es precisamente convencional, ya que pertenece a una raza única de piloto reactivo con capacidad para anticipar. Edd Straw desarrolla esta idea afirmando que «su estilo de conducción en general es realmente delirante. Es muy difícil vivir al límite como él lo hace. El simple hecho de que pueda hacerlo con tanta constancia. Otros pilotos hacen eso, pero a menudo fallan y son un poco propensos a los accidentes. Pero Alonso no es así». «La sensación que requiere, la siente mucho a través de los neumáticos delanteros y la dirección. Eso es absolutamente clave para él. Si no tiene esa sensación, entonces básicamente está muerto, es lo que dice; esa es la única condición innegociable que tiene en un coche», prosigue. «Es un estilo reactivo, pero es tan rápido interpretando esa retroalimentación que en realidad se vuelve proactivo porque responde en el momento en que aparece la señal y, normalmente, los pilotos reactivos son algo malo. Pero él ha superado esa barrera. Su sensibilidad es enorme. Si se pudieran medir todos los aspectos fisiológicos que intervienen, sería extraordinario», expone Edd Straw. Si el coche no va a Alonso... Mark Hughes toma el relevo, poniendo en duda que un coche subvirador limite realmente a Fernando Alonso, porque en realidad es capaz de alterar el comportamiento del coche con el uso de la dirección, el freno y el acelerador. «Aunque dice que necesita agarre en el tren delantero, siempre encuentra la manera», aclara. «Con esos Renault que tenían una tracción fantástica al salir de la curva, pero que generalmente tenían subviraje, él simplemente se inclinaba hacia el subviraje hasta un punto ridículo y giraba bruscamente el volante para poder obtener esa información de inmediato y superarlo lo más rápido posible». «Como eran sus primeros años en la Fórmula 1, la gente pensaba que tenía un estilo de conducción único y que así era como manejaba el coche», añade Hughes, rememorando la primera época de Alonso en Renault. «En cuanto se subía a otros coches, pensabas: “Oh, no, no puede ser, puede conducir de muchas maneras diferentes”. Esa era simplemente la mejor manera de conducir ese coche en particular. Siempre encuentra la manera, esa es la característica de Alonso». «No tiene mucho que ver con la velocidad de sus reacciones», matiza Mark Hughes, sin embargo. «Tiene que ver con la sensibilidad, la sensación y cómo percibe los coches con todas estas cosas. Por lo tanto, no está necesariamente relacionado con la edad. Y creo que otra cosa que no se debe subestimar es cuánto se sube a un kart cuando tiene suficiente tiempo. Esa es su actividad habitual», concluye, dando por hecho que la base del automovilismo le ha permitido perfeccionar y mantener todas esas cualidades.