- CARLOS DRAKE
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España, tras quedar fuera del primer reparto de carga de trabajo, se posiciona para fabricar nuevos modelos eléctricos de marcas como Volkswagen, Skoda, Cupra, Renault y Stellantis.
España es el segundo fabricante de vehículos de Europa, solo superado por Alemania, pese a que no hay ningún gran grupo automovilístico español. La falta de fabricantes nacionales provocó que el país quedara fuera de la primera oleada de adjudicación de fabricación de nuevos modelos eléctricos, pero ahora las plantas nacionales se han subido a la segunda ola, lo que les dará carga de trabajo eléctrica para la próxima década.
Grupos como Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz o Stellantis -dueño de marcas como Peugeot, Fiat, Opel o Citroën- se decantaron inicialmente por localizar en las fábricas de sus países de origen la producción de la primera generación de sus eléctricos, como una forma de proteger a la industria local con la tecnología que iba a ser predominante en el futuro.
VW optó por fabricar en Zwickau (Alemania) tres modelos eléctricos (ID. 3, ID. 4 e ID. 5), así como el Q4 e-tron de Audi y también el Cupra Born. El grupo también produce en Alemania el ID. 7 (Emden) o el ID. Buzz (Hannover), mientras que Audi escogió Alemania para producir el A6 e-tron (Neckarsulm) o el Q6 e-tron (Ingolstadt), entre otros.
Una política parecida impulsó el grupo Renault, que localizó en Francia, en la denominada ElectriCity, la fabricación de la primera generación de sus modelos eléctricos: Scenic E-tech, Megane E-tech y, también, R5, R4 o Kangoo E-Tech.
Stellantis, sin embargo, optó por una táctica algo diferente, puesto que, pese a adjudicar a sus plantas de Francia e Italia gran cantidad de carga de trabajo para coches eléctricos, también repartió algunos modelos eléctricos a otras fábricas europeas en Polonia o España (Vigo y Madrid).
La decisión de los grandes grupos europeos de proteger sus fábricas nacionales con la adjudicación de nuevos modelos eléctricos no ha salido como se esperaba, puesto que la lenta adopción de la movilidad eléctrica en Europa ha puesto en jaque a las factorías que fabrican estos modelos, dado que manejan volúmenes productivos muy por debajo de las expectativas.
Ahora, con la apuesta de la Comisión Europea por los coches eléctricos pequeños y asequibles made in Europe, se espera una edad de oro de la electrificación, en la que los fabricantes europeos se han volcado para competir con las marcas chinas.
En esta nueva oleada de lanzamientos de coches eléctricos, las plantas españolas van a tener un papel muy relevante, puesto que han ido recibiendo en los últimos tiempos nueva carga de trabajo, aunque los niveles de producción son bajos, con 108.000 eléctricos fabricados en España el año pasado, un 6% menos y menos del 5% de la producción total.
Despliegue eléctrico
A cierre de 2025 se producían en España veinte modelos eléctricos, como los Peugeot 208, Partner o Rifter; los Mercedes-Benz e-Vito y EQS; los Citroën Berlingo o C4; el Lancia Ypsilon, el Opel Corsa o el Hispano Suiza Carmen.
Sin embargo, desde este año se espera la llegada de varios nuevos eléctricos a las factorías nacionales, que harán que a cierre de año los centros de Ford y Renault sean los únicos que no fabriquen todavía automóviles eléctricos.
El principal hito de 2026 para la industria automovilística española será el inicio de fabricación de cuatro nuevos eléctricos del grupo Volkswagen. La compañía iniciará en unas semanas la producción en Martorell (Barcelona) del Cupra Raval, al que seguirá poco después su modelo hermano ID. Polo, mientras que en junio arrancará la producción del todocamino eléctrico pequeño Skoda Epiq en Landaben (Pamplona). El ID. Cross, por su parte, se montará en la planta navarra desde septiembre.
A estos cuatro modelos de VW, que forman parte del plan de inversión de 10.000 millones de euros del grupo en España, se sumará la nueva familia de eléctricos pequeños que Stellantis fabricará en Vigo y Zaragoza desde finales de 2027, como parte del megaplan industrial de más de 5.000 millones que va a desplegar en España.
Además, la compañía ha escogido su factoría aragonesa para producir dos nuevos coches eléctricos de la marca china Leapmotor desde finales de este año, mientras que el centro de Madrid está pendiente de recibir un proyecto nuevo que asegure su futuro.
Con esta ofensiva, solo quedarían fuera de la electrificación los centros de Renault en Palencia y Valladolid (ver información adjunta), que, por ahora, son un bastión del grupo francés en coches híbridos.
La planta de Ford en Almussafes, por su parte, tampoco tiene visibilidad a medio plazo de recibir un vehículo eléctrico, aunque desde 2027 fabricará un modelo multienergía (no eléctrico).
Ford adjudicó inicialmente a Almussafes la fabricación de un eléctrico, pero dio marcha atrás ante la lenta acogida de este tipo de tecnología. Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, visitó este jueves la planta valenciana, asegurando que ya ha arrancado el lanzamiento del nuevo modelo de la factoría.
Renault, a la espera de su electrificación
Renault negocia en estos momentos con los sindicatos un convenio colectivo que abra la puerta a un nuevo plan industrial que llegue acompañado de más carga de trabajo para sus plantas españolas de Valladolid y Palencia. España es actualmente el 'hub' de híbridos del grupo francés, lo que ha sido un éxito para España por la alta demanda de estos modelos. Sin embargo, ahora toca asegurar el futuro a medio plazo. Renault ha ofrecido fabricar dos eléctricos y un nuevo híbrido en Palencia y dos nuevos híbridos en Valladolid. Las plantas de la compañía del rombo son de las pocas (junto con la de Ford) que no tienen en este momento asegurada la fabricación de vehículos eléctricos para los próximos años. Contar con estos modelos será clave a futuro, puesto que la normativa europea contempla que desde 2035 quedará casi vetada la venta de coches nuevos que emitan CO2, quedando fuera, por lo tanto, híbridos y también híbridos enchufables. Las negociaciones entre Renault y los sindicatos están todavía en fases iniciales, pero, por el bien del sector en España, de los trabajadores y de la compañía, deberán llegar a un acuerdo que aterrice los eléctricos en sus plantas españolas.
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