La marca participada propiedad de Harley-Davidson busca reducir su dependencia del asfalto, donde su gama prémium no termina de cuajar.
La marca de motocicletas eléctricas participada mayoritariamente por Harley-Davidson, da un nuevo giro a su estrategia con la compra de los activos de Dust Moto, una 'start up' estadounidense de 'off-road' eléctrico. La operación llega en un momento en el que la compañía sigue sin encontrar la escala comercial necesaria y arrastra pérdidas recurrentes desde su salida a Bolsa en 2022.
Urgencia operativa y un giro que no es casual
Los números explican la urgencia del movimiento. LiveWire cerró 2024 con una pérdida operativa de 110,4 millones de dólares y una pérdida neta de 93,9 millones, mientras sus ventas seguían en volúmenes testimoniales para un negocio que necesita músculo industrial y rotación global. En el primer trimestre de 2026, la compañía mejoró frente al año anterior, pero aún solo colocó 91 motos eléctricas y facturó 5,12 millones de dólares, una base todavía demasiado pequeña para absorber una estructura corporativa e industrial de ese tamaño.
El modelo Hightail de Dust Moto se encuentra en fase de prereserva...El giro hacia el 'off-road' no es casual. Es el segmento donde la electrificación de las dos ruedas está encontrando más tracción real, con menos dependencia de infraestructuras, menos ruido, menos mantenimiento y un cliente más receptivo a la propuesta eléctrica. LiveWire ya había tanteado este terreno con Stacyc, pero la compra de Dust Moto le permite entrar en el mercado adulto con una plataforma más avanzada y un equipo con conocimiento específico.
La operación también tiene un componente defensivo. LiveWire, que nació como la apuesta eléctrica de la Motor Company y sigue bajo su paraguas accionarial, necesita ampliar mercado y reducir su dependencia del asfalto, donde su gama prémium que forman la ONE y las S2 (la pequeña S4 Honcho se espera que llegue a lo largo de este 2026 y el maxiescúter con Kymco sigue en desarrollo) ha tenido una acogida limitada fuera de nichos muy concretos. Dicho de otra forma: la compra parece menos una expansión oportunista que un intento de encontrar una vía de escala industrial y comercial antes de que el negocio quede atrapado en un nicho.
... Y su precio parte de los 10.950 dólares.¿Mirando a España?
La referencia inevitable es Stark Future, la empresa española que ha dominado el relato del 'motocross' eléctrico con la Stark Varg. Stark ha demostrado que sí existe demanda en 'off-road' para productos eléctricos de altas prestaciones, con una moto que se ha posicionado como referencia del segmento gracias a cifras de potencia regulable hasta los 60kW (unos 80 CV equivalentes) y un peso ligeramente que ronda los 120 kilos, lo que le permite competir directamente con las 450 cc de competición, con sus 938 Nm de par motor a la rueda.
La española Stark Varg EX, que parte de los 12.900 euros.La comparación ayuda a encuadrar la apuesta de Dust Moto. Su modelo Hightail se sitúa en un escalón distinto: alrededor de 32 kW (unos 42 CV equivalentes), unos 660 Nm de par en rueda y un peso por debajo de los 100 kilos, lo que la acerca más a una moto de alto rendimiento recreacional que a una máquina pensada para replicar el comportamiento de una moto de 'cross' de competición pura. En ese contraste se resume también la diferencia estratégica entre ambos proyectos: Stark ha apostado por el rendimiento extremo como argumento de mercado, mientras Dust intenta abrir la puerta desde una propuesta más accesible.
La Hightail de Dust Moto... futura LiveWire.Stark ha hecho además todo esto con una agilidad que LiveWire no ha tenido hasta ahora. Dust Moto comparte parte de esa lógica técnica y de mercado, aunque LiveWire llega con más recursos financieros que sus rivales, pero también con una presión mucho mayor por demostrar viabilidad.
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