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El grupo automovilístico francés adjudica a España sus modelos eléctricos de gama alta, fabricados en Palencia.
La firma del nuevo convenio colectivo para las plantas españolas el pasado 26 de mayo dio el pistoletazo de salida para el megaproyecto industrial de Renault en España, que contempla la electrificación de sus plantas en el país y la adjudicación de cinco nuevos modelos a sus factorías de Palencia y Valladolid.
El inicio de este gran plan industrial en España tendrá lugar a finales de 2028, cuando se empezarán a fabricar las primeras unidades de los dos nuevos modelos eléctricos que recibirá la instalación de Palencia y que suponen la joya de la corona del grupo, al ser modelos de gama alta y con la última tecnología, ya que utilizan la plataforma eléctrica RGEV 2.0 de la compañía francesa.
Según confirma José Martín Vega, director industrial del consorcio francés para España y Marruecos, donde el grupo automovilístico cuenta con cuatro plantas de producción de vehículos, la previsión es que las primeras unidades producidas de los nuevos eléctricos de Palencia se inicien a finales de 2028, mientras que los modelos híbridos que recibirá Valladolid se empezarán a fabricar desde el año siguiente.
"Son fechas aproximadas, pero desde finales de 2028 tendrían que estar las primeras producciones en Palencia, mientras que en Valladolid se fabricarán las evoluciones de los actuales Symbioz y Captur desde 2029", explicó Martín Vega, en el marco del Renault Tech Tour celebrado en Tánger (Marruecos).
El director industrial de la compañía francesa para España y Marruecos destacó la importancia que tiene el proyecto adjudicado a España, que supondrá la fabricación de dos nuevos coches eléctricos y un híbrido en Palencia y de dos nuevos híbridos en Valladolid, con una inversión que llegará a las fábricas de "cientos de millones de euros" para la adaptación de las factorías a los nuevos modelos, para cuyo desarrollo será necesaria una inversión de "miles de millones".
Travesía en el desierto
A pesar de las buenas noticias para la actividad industrial en España, Martín Vega destacó que la fábrica de Palencia, donde se montan actualmente los modelos Rafale, Austral y Espace, se adentra ahora en una "travesía en el desierto", ya que tendrá que superar un período "complicado" al reducir su producción actual a un único turno de trabajo.
"Palencia pasa a un turno y durante dos años va a estar un poco en el desierto, pero el futuro es muy bueno, porque en la fábrica de Palencia se van a fabricar los modelos tope de gama del grupo Renault y los más avanzados tecnológicamente", aseguró el directivo español.
El suministro de baterías de la nueva generación de modelos de Palencia y Valladolid desde 2028 también será made in Spain, puesto que procederá de la instalación de carrocerías de Renault en Valladolid, que es la que suministra estos componentes tanto para España como para las factorías de Renault en Marruecos, situadas en Tánger y Casablanca.
Martín Vega pronostica un aumento de la demanda de baterías del centro de Valladolid una vez se inicie la fabricación en Marruecos del nuevo Dacia Sandero híbrido, que se unirá al Jogger híbrido, cuyos volúmenes de fabricación son, por el momento, discretos, ya que el Jogger principalmente tiene demanda de tecnología GLP.
"En la planta de carrocerías hacemos las baterías para el híbrido enchufable, para el híbrido y para el de 48 voltios. Nuestras instalaciones de baterías fueron concebidas para cambiar el mix sin cambiar el proceso, por lo que para subir la producción podemos subir la cadencia horaria y también trabajar en tres o cuatro turnos si hay mucha demanda de Marruecos", afirmó.
Ayudas
Martín Vega resaltó que Renault se vio empujada en años anteriores a solicitar ayudas a sus proyectos en España en el marco del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) sin tener claro si finalmente se iba a adjudicar esa carga de trabajo a España. Por eso, recordó que se solicitaron ayudas para fabricar eléctricos en Palencia y Valladolid, aunque no se tenía claro que Valladolid iba a hacer coches eléctricos.
El directivo apuntó que, finalmente, Renault rechazó la ayuda concedida a Valladolid por importe de 31,5 millones, mientras que se mantuvieron los proyectos de fabricación de vehículos eléctricos en Palencia. "En los Perte hay que hacer una apuesta sobre algo que no está decidido, quién sabe si habrá una solución de vehículo electrificado para Valladolid", resaltó Martín Vega, que se mostró abierto a recibir nuevos apoyos dentro del Perte, aunque indicó que se han volcado en las ayudas a digitalización.
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