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- Renault fabricará dos coches eléctricos asequibles para Ford en Francia
- Renault apuntala en Brasil su alianza global con la china Geely
- Provost: "Renault es en España mucho más que un fabricante de coches"
El grupo francés operará de forma independiente en Europa, aunque fabricará para terceros, mientras que apuesta por alianzas con socios para crecer en otros mercados internacionales.
El grupo automovilístico Renault está cambiando de era con la llegada el año pasado de François Provost como nuevo consejero delegado, en sustitución de Luca de Meo, que se convirtió en nuevo consejero delegado del grupo de moda Kering, propietario de enseñas como Gucci o Balenciaga.
El pasado de mes de marzo, la compañía del rombo presentó su nuevo plan estratégico FutuREady, que recoge las nuevas ambiciones del grupo automovilístico, que busca asentar el crecimiento experimentado en los últimos cinco años, impulsado por el plan estratégico Renaulution, elaborado por Luca de Meo, y que sirvió para sacar a la compañía de la crisis por la que atravesaba, tras registrar pérdidas de más de 8.000 millones de euros en 2020.
El plan de Luca de Meo, que contaba en su equipo directivo con Provost, se orientó a una profunda reducción de costes fijos (3.000 millones), a una apuesta por la venta de modelos de mayor valor añadido y margen, a una renovación de su gama de producto con modelos más atractivos y a apuntalar su negocio en el mercado europeo, estratégico para el grupo.
Los resultados de Renaulution se han ido mostrando en los últimos años, confirmando la recuperación del grupo francés, que cuenta con una sólida gama de producto formada por una amplia oferta de modelos eléctricos e híbridos (muchos de ellos made in Spain) y con una solidez financiera que han sentado las bases de lo que será la nueva estrategia de la multinacional, con la que busca ahora crecer en mercados internacionales de alto potencial como Brasil o India, tras solucionar sus problemas en Europa.
Planta de Renault Geely do Brasil en Curitiba (Brasil).Renault"El plan a medio plazo anterior se trataba de arreglar Europa y ahora con FutuREady es el momento de salir", afirmó François Provost, en el marco de la presentación del acuerdo de colaboración con Geely en Brasil, a través del que fabricarán en la planta de Renault Geely do Brasil -participada en un 73,4% por Renault y en un 24,6% por Geely- en Curitiba un nuevo modelo electrificado, con una inversión de 319 millones de euros, que eleva hasta casi 900 millones de euros la inversión comprometida de la joint venture en el país hasta 2027.
"En Brasil estábamos un poco atrasados en cuanto al impulso de las nuevas tecnologías porque primero teníamos que arreglar Europa", explicó el primer ejecutivo del consorcio automovilístico francés, dueño de firmas como Renault, Dacia y Alpine.
El directivo destacó que la primera ola de internacionalización del grupo Renault se produjo hace 30 años, mientras que la segunda fue con el crecimiento del automóvil en todo el mundo junto a Nissan. Ahora, según Provost, es el momento de la tercera ola, la de la "madurez de Renault".
Alianzas y en solitario
La apuesta del nuevo plan capitaneado por Provost pasa por dos modelos diferentes, uno en Europa y otro en el mercado internacional. En el mercado europeo, la casa de la compañía, Renault operará de forma independiente, con sus propias tecnologías, ingeniería y plataformas.
No se cierra a alianzas con socios estratégicos para lograr sinergias y economías de escala, pero siempre manteniendo su independencia tecnológica.
Planta de Renault Geely do Brasil en Curitiba (Brasil).RenaultEs el caso del acuerdo alcanzado con Ford para la producción de dos vehículos eléctricos pequeños en sus plantas francesas, o el acuerdo que tiene con Mitsubishi para la producción del ASX y el Grandis en Valladolid con la plataforma Renault.
En el plano internacional, la independencia deja paso al pragmatismo y la flexibilidad, ya que la compañía está abierta a alianzas con diferentes socios que le permitan acelerar los tiempos de desarrollo y reducir los costes. Estas alianzas están enfocadas sobre todo en Brasil, donde Renault colabora con la china Geely para fabricar modelos para Latinoamérica, y también en India, donde mantiene una alianza industrial con Nissan.
Este acercamiento, según la empresa francesa, le permite adaptarse más rápido a las tendencias de mercado locales, al tiempo que reduce los riesgos y optimiza recursos.
El grupo Renault no cierra la puerta a nuevos socios complementarios a Geely fuera de Europa. "No hay ningún proyecto nuevo, pero, por supuesto, estamos abiertos", explicó Provost, que puso en valor el gran trabajo que están realizando los equipos tanto de Renault como Geely desde hace cinco años.
Renault detecta grandes posibilidades de crecer en los próximos años en Brasil, que es el octavo mayor productor de vehículos del mundo, y también en India, que tiene una tasa de motorización baja y que se convertirá en un futuro en el primer mercado mundial de automóviles.
Producción de 300.000 coches para terceros
Planta de Renault Geely do Brasil en Curitiba (Brasil).RenaultEl plan estratégico FutuREady de Renault contempla cerrar alianzas con otros fabricantes para fabricar 300.000 vehículos al año para terceros en 2030. Este plan es muy ambicioso y entre sus metas prevé lanzar 36 modelos de las marcas Renault, Dacia y Alpine en cinco años, lo que ayudará a convertir al grupo en un fabricante europeo de coches "de talla mundial". Con estas alianzas, el grupo busca dar salida al exceso actual de capacidad instalada (sobre todo en Europa). Otro foco estratégico del plan se basa en la tecnología, ya que desarrollará nuevos motores eléctricos avanzados, y también reducirá el tiempo de desarrollo de los modelos para competir con la agilidad de rivales chinos.
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