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Gernot Döllner, CEO de Audi AG Audi «Tenemos un ojo puesto en los vehículos eléctricos de autonomía extendida»El directivo nos avanza las estrategias de Audi frente a la competencia china y el mercado europeo
Pedro Martín
Ingolstadt (Alemania)
Miércoles, 18 de marzo 2026, 11:03
... Audi, Gernot Döllner, nos desgrana en qué tecnologías trabaja la marca, cómo están respondiendo a la dura competencia china y qué harán para reducir costes de forma drástica.En cuanto a aspectos destacados sobre producto, y solo por mencionar algunos, lanzamos el híbrido [enchufable] de alto rendimiento RS 5 hace un par de semanas, que que es un coche muy importante para la marca. Y, como acabamos de desvelar, el A2 e-tron será la entrada a la movilidad eléctrica de Audi a partir de septiembre, un coche que se producirá aquí, en Ingolstadt. Y el Q9, en el extremo opuesto, un nuevo producto prémium que es el primer SUV de tamaño completo del segmento D de Audi, claramente diseñado para los requisitos del mercado americano. Lo ofreceremos en todo el mundo, pero es un coche que refleja especialmente los requisitos estadounidenses.
Pregunta: Y también la Fórmula 1…
Respuesta: Y además de eso, la entrada en la Fórmula 1, que aumenta la visibilidad de Audi pues vemos una respuesta muy positiva de los mercados, especialmente relevante en países con fuerte presencia del deporte de motor, como España. Me refiero a que España está muy por delante de Alemania, pues hay dos Grandes Premios diferentes, cuando nosotros tuvimos dos y hoy no tenemos ninguno. Tal vez podamos cambiar eso algún día.
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Compromiso de la marca con la F1 AudiY si miramos al futuro, tendremos inteligencia artificial, interiores digitales y conducción automatizada como principales prioridades tecnológicas. La base para esto es definitivamente el vehículo definido por software, que desarrollamos junto con la empresa conjunta de tecnología Rivian Volkswagen, y Audi es parte integral de esa empresa conjunta. Audi será la primera marca en traer coches del segmento alto al mercado basados en esa tecnología, mientras que Volkswagen irá adelante con un vehículo de acceso, para aprender e implementarlo primero en un automóvil de menor complejidad. Pero seremos nosotros los que tengamos la primera funcionalidad de tamaño completo para los segmentos prémium, y el primer modelo de Audi basado en esa arquitectura se lanzará en 2028. Tenemos una clara ambición de que Audi se convierta en una marca más resiliente, innovadora y más cercana a sus clientes. Toca reflexionar un poco sobre Europa, y creo que es nuestro objetivo compartido traer de vuelta a la industria de automoción europea a donde pertenece. Necesitamos a Europa, y creo que países fuertes como España, Francia, Italia o Alemania deben alinearse para devolver a Europa su antigua fortaleza, tal vez para agregar esa perspectiva política o económica a los aspectos comerciales y tecnológicos que acabo de mencionar.
Pregunta: ¿Piensa Audi producir un coche eléctrico pequeño, del tamaño del A1 fabricado en Barcelona, sobre la plataforma que emplean los inminentes Cupra Raval y Volkswagen ID.Polo, que también saldrán de Martorell?
Respuesta: Hoy estamos muy contentos de anunciar el A2 e-tron, puerta de entrada a la electromovilidad de Audi desde este año, un coche muy importante, con carácter. El predecesor se lanzó hace 30 años y era ya un automóvil con mucho carácter, que me encantó cuando era un joven ingeniero, y ahora podemos llevar el sucesor de ese automóvil al mercado como eléctrico de batería, lo que se adapta aún mejor a la pregunta. Lo positivo es que con la marca Audi todo es imaginable, desde la movilidad básica hasta los deportivos y los SUV robustos. Todo es posible. Siempre estamos evaluando diferentes opciones, pero ahora toca hablar sobre el A2 e-tron.
Pregunta: El otro coche que acaba de anunciar Audi es el Q9, muy pensado para Estados Unidos, donde están tratando de crecer desde hace mucho tiempo. ¿Pensáis producir automóviles en ese país para eludir tasas y aranceles?
Respuesta: Lo de la producción en EEUU es un asunto que tratamos desde hace dos años, y entonces la discusión inicial no estuvo motivada por los aranceles. Creemos que dejar huella en uno de nuestros mercados más importantes es algo que debemos evaluar. Está bajo evaluación en este momento en el Grupo Volkswagen, porque las decisiones con respecto a nuevas localizaciones y la asignación de productos a esas plantas es una decisión que tomamos a nivel del grupo y de la junta directiva de Volkswagen AG.
Pregunta: En algunos países europeos, como España, Reino Unido o Italia, las marcas chinas están creciendo rápidamente. Y algunos de esos fabricantes están ultimando el lanzamiento de sus firmas prémium en nuestro continente, como Denza, Zeekr o Exlantix. ¿Esperas de ellas también un rápido crecimiento en el mercado prémium o eso es más complicado?
Respuesta: Conocemos muy bien a todos esos competidores de China, y si nos los tomamos en serio en China, hacemos lo mismo en Europa. Debo decir que es impresionante lo que estas marcas han creado en el pasado, pero estamos asumiendo ese desafío y tenemos que competir con estas marcas en China y también en Europa, y vemos nuestras fortalezas en la dinámica de conducción, en la calidad general a largo plazo, en nuestra red de concesionarios y también en lo relativo a la integración en el ecosistema europeo de nuestros vehículos. De modo que miramos esa competencia, pero somos optimistas. Desde la perspectiva del cliente, la competencia es buena porque eleva el nivel de oferta de productos, y los mercados libres siempre son un buen escenario.
Pregunta: Recientemente habéis lanzado una marca exclusiva para China [AUDI, escrito con mayúsculas, en vez de Audi y los cuatro aros] ¿Esperáis recuperar con ella una parte de la cuota de mercado que se ha perdido en este mercado tan importante para Audi? ¿Queréis crecer en otros mercados, como Estados Unidos, para compensar el descenso en China?
Respuesta: En China decidimos cambiar nuestra configuración hace dos años y medio, y la cambiamos sustancialmente el año pasado cuando llevamos la marca de cuatro letras [AUDI] al mercado chino, por lo que allí tenemos una estrategia de dos marcas. Los cuatro aros están profundamente arraigados en los productos europeos con tecnología local, y por eso también contamos con empresas de tecnología como Huawei, que cooperan con nosotros. Pero, por otro lado, nos encontramos con otra situación en ese mercado, pues en el segmento de los vehículos de nueva energía solo hay marcas chinas relevantes y clientes muy jóvenes y conocedores de la tecnología, clientes que tienen una mentalidad china. Entonces vimos la necesidad de entrar en ese segmento de vehículos de nueva energía con marcas específicas, trayendo lo mejor de la ingeniería alemana al chasis, a la plataforma, al interior y al diseño. Todo nuestro ADN Audi pero combinado con tecnología china, y eso es lo que hicimos con la marca AUDI. Lanzamos el E5 Sportback en septiembre, y el año pasado se convirtió en el 'Coche Chino del Año': la primera vez que una nueva marca obtiene ese premio. Y llevaremos al mercado el segundo modelo de la marca AUDI este año, con su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Beijing. De forma que nos vemos en el buen camino en China. Ya recuperamos el primer puesto en [el mercado] prémium el año pasado, situándonos por delante de nuestros competidores en cuanto a volumen de ventas en China, y queremos ver ya un pequeño crecimiento en ese mercado este año.
Además de eso, como mencionas, tratamos de equilibrar nuestra cartera en todo el mundo, y Estados Unidos es definitivamente uno de los tres grandes mercados de cara al futuro.
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Audi E5 e-tron AudiPregunta: ¿Pero podríamos ver en el futuro la marca AUDI, con mayúsculas y sin los cuatro aros, en Europa?
Respuesta: No. Definitivamente es en China y para China, la mejor solución de ambos mundos.
Pregunta: Volkswagen Group quiere reducir los costes en un 20% en todas sus marcas. ¿Cuál será la manera de conseguirlo en el caso de Audi?
Respuesta: En efecto, Volkswagen Group tiene como objetivo reducir costes, y como somos parte integral del grupo, también entramos en ese programa de reestructuración. Creo que el objetivo de reducir costes es multidimensional, desde decisiones estratégicas de cartera [de productos] hasta excelencia operativa, y estamos trabajando en todas las palancas de costes para centrarnos un poco en esa cartera de productos, lo que ya hicimos durante los últimos dos años con nuestra estrategia, de manera que estamos bien preparados. Y además, tenemos que trabajar en el coste fijo. La base importante está ahí. Reduciremos la plantilla en 7.500 personas hasta finales de 2029, de manera que haremos que nuestra base de costes fijos sea más eficiente, a la vez que trabajamos para acortar los tiempos de desarrollo de productos y reducir los costes de ese desarrollo. Tal vez lo más importante fueron los programas, realmente duros, sobre costes de materiales en nuestros modelos de serie actuales, y también en los futuros vehículos eléctricos de batería. Estamos en el buen camino hacia la paridad de costes, y todas estas medidas juntas deben lograr que el grupo Audi y Volkswagen sean más eficientes, y estamos trabajando en ese programa a nivel de grupo y, por supuesto, eso también será visible en el lado de Audi.
Pregunta: La emplean algunas marcas ya, y otros fabricantes se preparan para utilizar también la tecnología REEV, es decir, los vehículos eléctricos de autonomía extendida. ¿Podremos encontrar ese tipo de propulsión también en futuros coches de Audi?
Respuesta: Tenemos motores de combustión, tenemos híbridos enchufables y tenemos tracción eléctrica con batería en nuestro catálogo de modelos. Esta es nuestra configuración básica, pero en China vemos que en el segmento de los vehículos de nueva energía, el segundo grupo más grande corresponde a los vehículos enchufables con autonomía extendida. De modo que tenemos un ojo puesto en eso, y estamos evaluando tecnologías de extensión de autonomía para Audi. Pero es una opción que aún no se ha decidido.
Pregunta: ¿Y los combustibles sintéticos? ¿Qué opinas de los motores de e-fuel?
Respuesta: Los combustibles sintéticos son la tecnología que se puede utilizar en nuestros motores de combustión, y también los usamos en la Fórmula 1. De forma que también tenemos un ojo puesto en ellos. Es, por un lado, una cuestión de energía verde, y en segundo lugar, de la industria petrolera; y tal vez necesitemos más cooperación intersectorial para avanzar realmente en eso. Pero, para ser honesto, tiene que ser impulsado por el sector energético, y después estaremos felices de usarlo y de ser una parte integral de la iniciativa.
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