Toyota rompe por segunda vez el mito del híbrido enchufable, el 90 % de sus clientes sí lo enchufa

El último RAV4 ha estrenado la sexta generación de su tecnología PHEV y su éxito traspasa fronteras.Toyota Hace un año que Toyota confirmó que sus híbridos enchufables (PHEV) sí funcionaban, aunque la marca nipona matizó que todo dependía de los conductores. Ahora, un nuevo estudio ha puesto de relieve un dato más que inesperado, ya que sus dueños los cargan siete de cada diez días de conducción. Un gran número de fabricantes no los quieren y, aunque los sigue manteniendo en las gamas de sus modelos, prefieren que los comerciales concentren sus esfuerzos en vender coches eléctricos. La razón es clara: un mayor número de estos rebajan las emisiones máximas que Europa le permite a cada fabricante alcanzar, evitando sanciones. Pero como no todos los clientes están dispuestos a dar el salto, los híbridos enchufables siguen siendo una opción. En Toyota también. Una tecnología no muy extendida por su gama de modelos, pero lo justo para demostrar por segunda vez que sus clientes sí hacen lo que deben cuando los usan. Hace poco más de un año, Toyota desmontó el mito de que los híbridos enchufables no se recargaban con corriente eléctrica con datos reales, y ahora un nuevo estudio con más de 6.000 coches implicados demuestra que el 90 % de sus propietarios de PHEV los enchufan regularmente. El Lexus NX450h es un SUV PHEV con más de 70 km de autonomía, y los dueños lo enchufan. El nuevo Toyota RAV4 PHEV presume de autonomía... más en ciudad La marca japonesa, como todas las que operan en Europa están obligadas a informar de los datos de uso de este tipo de mecánica a la Comisión de Transporte, especialmente si se enchufan o no, y de cuántos kilómetros recorren en modo eléctrico y con el motor de combustión. Con esta información, Bruselas sabe que hay un gran número de conductores que compran un híbrido enchufable y lo usan como un híbrido normal. Eso ha valido que esta tecnología sea una de las más perseguidas en los últimos tiempos, llevando a marcas como BMW a pedir que se limite la potencia para obligar a los conductores a recargar las baterías. Ahora, un segundo estudio llevado a cabo en Estados Unidos ha analizado el comportamiento real de más de 6.000 propietarios de dos modelos híbridos enchufables de la marca japonesa con resultados contundentes: los dueños del RAV4 PHEV enchufan su coche aproximadamente 7 de cada 10 días que lo utilizan. En el caso del Lexus NX 450h+, la cifra sube hasta 8 o 9 días de cada 10. El análisis también apunta que los que rara vez usan el cable de carga son un 9 % en el caso de Toyota y un 4 % los de Lexus. Una minoría insignificante que desmonta por completo el tópico del «propietario vago». Obviamente, la autonomía en modo eléctrico es la clave, y la del último RAV4 es más que interesante con hasta 100 kilómetros en el ciclo combinado, y 212 kilómetros en ciudad. La del Lexus es de 76 kilómetros de media, y casi 100 kilómetros en ámbito urbano. Clientes de Toyota y Lexus dan ejemplo, a pesar de que los PHEV pierden terreno Si bien es cierto que este estudio ha sido realizado en Estados Unidos, lo interesante es que es el segundo que demuestra que la eficiencia de esta tecnología. Pero, por muy ejemplar que sea este comportamiento, no cambia el hecho de que las cifras de consumo de los PHEV en la práctica aún no coinciden con las declaradas por los fabricantes. A pesar de ello, es una realidad indiscutible de que los PHEV están perdiendo terreno. En Estados Unidos, esta tecnología no es una de las más vendidas, representando menos del 5 % de las ventas. ¿El problema? Un híbrido enchufable es más caro que un híbrido convencional debido a su batería de mayor capacidad y su tren motriz más complejo. El sobrecoste inicial echa para atrás a muchos compradores, aunque a largo plazo el ahorro en combustible lo compense, afectando negativamente también la infraestructura de carga. Una inversión que pierde sentido si no se enchufa regularmente pero que, pese a todo, los PHEV tienen sentido para los que quieren electrificarse sin sufrir la temida «ansiedad de autonomía».