El grupo franconeerlandés, que puja por TAP frente a Lufthansa, eleva sus ingresos por el tirón del viajero prémium y las rutas con Norteamérica y Asia.
Air France-KLM perdió 61 millones de euros en el primer semestre, frente a los beneficios de 401 millones del mismo periodo de 2025. El grupo, que hoy ha subido un 4,2% en Bolsa, lo ha achacado al coste del combustible por el bloqueo del estrecho d e Ormuz.
En concreto, su factura se encareció en 804 millones como consecuencia de ese factor (espera que sean 2.000 millones en el conjunto del ejercicio), aunque un 85% lo repercutió en el precio final, frente al 60% previsto. Para compensar, trató de reducir gastos discrecionales y suspendió la contratación de personal no operativo. Sus coberturas de combustible alcanzan el 67% de sus necesidades en 2026 y el 40% de 2027.
"Gracias a los precios ágiles y la disciplina en los costes, hemos mitigado casi todo el fuerte viento de cara", ha explicado su consejero delegado, Benjamin Smith, quien ha detallado que la demanda es más fuerte en el segmento prémium y en los mercados de Asia y Norteamérica.
La compañía anunció el pasado miércoles que ha presentado una oferta formal por entre el 44,9% y el, 49,9% de la portuguesa TAP por un precio que se desconoce; su rival es Lufthansa.
Liquidez de 10.300 millones
Air France-KLM, que tiene una liquidez de 10.300 millones, ha reducido ligeramente su previsión de mayor capacidad en 2026 de una horquilla del 2% al 4% a otra del 2% al 3%. Ha aumentado actividad con Asia y África tras recortarla en Oriente Próximo.
El hólding de aerolíneas transportó a 50,6 millones de personas entre enero y junio, un 3,2% más, y disparó sus ingresos un 10,5%, con 16.756 millones de euros. El beneficio operativo, de 478 millones, subió un 47%. Su deuda neta, de 8.376 millones, equivale a 1,6 veces su ebitda ajustado de los últimos 12 meses.
Ofertas de Air France-KLM y Lufthansa por TAP
Air France-KLM y Lufthansa presentaron ayer sendas ofertas formales, por un importe económico que se desconoce, por TAP. La primera plantea la compra de entre el 44,9% y el 49,9% y la segunda, de un "paquete minoritario". El Gobierno luso, que hoy tiene el 100%, se quedará como máximo accionista tras el proceso. IAG arrojó la toalla en su momento al considerar que no reunía las condiciones.
El grupo franconeerlandés ha prometido establecer en Lisboa su principal hub para el sur de Europa, apostar por desarrollar las rutas con África y América y que la norteamericana Delta negociará un acuerdo de códigos compartidos con TAP. El alemán, por su parte, expresó unos compromisos menos explícitos y habló de reforzar las conexiones de Lisboa con Sudamérica, en competencia directa con Madrid.
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