- KANA INAGAKI
La compañía utiliza tecnología desarrollada para sus automóviles en la construcción de un yate 'autosuficiente' de 30 metros con hidroalas.
Un año después de que Ferrari comenzara a desarrollar su primer coche eléctrico en 2021, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, John Elkann, planteó la posibilidad de que el grupo italiano aplicara su experiencia y tecnología en el mundo de la navegación oceánica.
Tras meses de evaluación, sus ingenieros decidieron aventurarse en un nuevo terreno con la creación del Ferrari Hypersail: un yate de 30 metros con hidroalas, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año y que aspira a batir récords como el más rápido en dar la vuelta al mundo.
"Nos dimos cuenta de que el Hypersail podría representar una gran plataforma de innovación para nosotros", afirma Matteo Lanzavecchia, director de tecnología del Hypersail y también responsable de ingeniería de vehículos para los deportivos de Ferrari. "Es más bien un laboratorio".
El Hypersail no es un yate de lujo para sus clientes ultrarricos, ni la compañía tiene planes en la actualidad de convertir la construcción de yates en un negocio independiente. En su lugar, Ferrari está construyendo una embarcación sin motor de combustión capaz de alcanzar la máxima velocidad consumiendo la menor cantidad de energía posible.
Diseñado como un monocasco de fibra de carbono, el Hypersail es el primer yate de su tamaño en ser "completamente autosuficiente" gracias al uso de paneles solares, turbinas eólicas y energía generada por la tripulación, según afirma Ferrari.
Con su trayectoria en la Fórmula 1, la compañía también tiene grandes ambiciones en las regatas de alta mar. El principal objetivo del Hypersail es batir el récord del Trofeo Julio Verne de la circunnavegación más rápida que logró el barco Sodebo Ultim 3 en enero, que dio la vuelta al mundo en 40 días, 10 horas y 45 minutos. Su objetivo es lograrlo generando su propia electricidad durante la regata.
"En el ADN de Ferrari está la competición... y la puesta a prueba de nuevas tecnologías en un entorno extremo", afirma Enrico Voltolini, regatista profesional, ingeniero naval y jefe de proyecto del Hypersail.
Hasta ahora, Ferrari, conocido por el rugido de los motores de sus superdeportivos, nunca había construido ni diseñado un yate internamente, pero los ejecutivos afirman que el Hypersail es un capítulo más en su evolución en tecnología de gestión energética.
En 2024, Ferrari presentó su F80 de 3,9 millones de dólares (3.4 millones de euros), un hipercoche híbrido de producción limitada, tras concluir que una versión totalmente eléctrica del vehículo no era viable con la tecnología de baterías disponible.
Después, a finales de mayo de este año, el grupo lanzó el Luce, su primer deportivo de cinco plazas, propulsado por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. Inicialmente, el coche recibió críticas en redes sociales por su diseño controvertido. El presidente ejecutivo de Ferrari, Elkann, reconoció en aquel momento que la incursión de la compañía en los vehículos eléctricos era "un riesgo innecesario", pero añadió: "Tenemos que ser capaces de hacer algo que nunca se haya hecho".
Si bien Ferrari ha solicitado más de 20 patentes relacionadas con Hypersail, el yate también está equipado con muchas de las tecnologías presentes en el Luce y otros vehículos de la compañía. El foil y la quilla del yate se alimentan del mismo eje eléctrico trasero utilizado en el Luce. La idea era utilizar la misma tecnología para garantizar su fiabilidad, explica Lanzavecchia, el director de tecnología, destacando el reto de innovar a la vez que se asegura el rendimiento constante del yate en mares agitados.
Para el sistema de cabrestante —donde se utiliza un tambor giratorio para ajustar manualmente las velas— Ferrari empleó tecnología desarrollada para su 12Cilindri Manuale. Este coche de edición limitada con motor V12 recreaba la sensación de una caja de cambios mecánica mediante señales electrónicas. En el sistema de cabrestante electrónico del Hypersail, la tripulación sigue tirando de los cabos, pero su fuerza muscular se convierte en electricidad para facilitar el ajuste de las velas.
La transferencia de tecnología no se limita sólo a los coches y los barcos. Voltolini afirma que Ferrari está probando materiales utilizados en aplicaciones aeroespaciales y militares que podrían emplearse en automóviles, mientras que la energía generada por los paneles solares del yate podría utilizarse para cargar vehículos.
La empresa desarrolló una herramienta de simulación para evaluar diversos materiales utilizados en el yate, como el titanio y la fibra de carbono de los foils. "Esa misma herramienta también se utiliza para probar materiales que, por ejemplo, permitan fabricar un techo de coche resistente pero ligero", explica Lanzavecchia.
"La innovación es la fusión entre diferentes mundos", afirma.
La capacidad de probar y aplicar nuevas tecnologías es otra razón por la que Ferrari se sintió atraído por las regatas de alta mar: las normas en las regatas, como el tipo de tecnología que se puede utilizar, son mucho menos estrictas que en la Fórmula 1.
Dado que la finalización de la construcción del Hypersail está prevista para finales de este año, una prueba clave será su rendimiento cuando surque los mares en 2027.
Antes de eso, deberá someterse a pruebas de viabilidad y entrenarse a la tripulación para garantizar que puedan manejar la embarcación con seguridad.
A pesar de la tecnología de vanguardia que Ferrari ha introducido, existen limitaciones en cuanto a la velocidad que puede alcanzar la embarcación, ya que la tripulación necesita descansar y recuperarse mientras la maneja, señala Voltolini.
El desarrollo del Hypersail se extenderá hasta 2031 para dar tiempo a realizar pruebas y perfeccionar el diseño antes de intentar batir el récord del Trofeo Julio Verne.
"Tenemos entre cuatro y cinco años", afirma Lanzavecchia, "así que nos gustaría intentar batir algunos récords y, al mismo tiempo, perfeccionar el barco".
© The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribución, copia o modificación. EXPANSIÓN es el único responsable de esta traducción y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.
McLaren competirá con Lamborghini y Ferrari con su primer SUVLarry Ellison muestra que incluso los multimillonarios tienen problemas de liquidezStarbucks apuesta 1.000 millones de dólares por las cafeterías como antídoto para las solitarias vidas digitales Comentar ÚLTIMA HORA-
15:29
La vivienda sube un 12,5% en el segundo trimestre y alcanza nuevo récord de 2.355 euros por metro cuadrado
-
15:26
Arte, territorio y sostenibilidad en la I Residencia Artística de Oller del Mas
-
15:19
Alexandre Arnault, heredero de LVMH, nombrado miembro del consejo de Nike
-
15:16
Transparencia que ahoga
-
15:10
Ferrari quiere batir récords en las regatas con el Hypersail