- Comprar una motocicleta ya no es lo que era hace cuarenta años
- España y Alemania tiran fuerte del mercado de la moto en Europa
El buque insiginia de la marca de Milwaukee estrena motor con distribución variable. Nos hemos ido a probarla en una ruta de más de 1.300 km y le contamos qué nos ha parecido. Su precio, casi 40.000 euros.
Sinceramente, no todas las Harley-Davidson nacieron para gustar a todo el mundo. Tampoco las 'touring'. Mientras la Street Glide representa la interpretación más clásica del gran turismo americano, la Road Glide siempre ha jugado otro partido. Su inconfundible frontal 'shark nose', anclado al bastidor en lugar de a la dirección, la convirtió hace años en la oveja negra de la familia. La diferente. La que algunos miraban con recelo... hasta que la conducían.
La renovación de la gama Touring iniciada hace dos temporadas ha servido para modernizar el buque insignia de Milwaukee sin diluir su esencia. La nueva Road Glide Limited, heredera de la Ultra, no solo añade más confort y tecnología; también estrena un motor que mejora precisamente donde más sentido tiene hacerlo: en la carretera.
La Road Glide Limited parte de los 39.900 euros de precio.Bajo el depósito sigue latiendo el enorme Milwaukee-Eight VVT 117, un bicilíndrico en V de 1.923 cc que desarrolla 106 CV y, sobre todo, 177 Nm de par. La llegada de la distribución variable no persigue una cifra espectacular de potencia máxima. Harley-Davidson ha preferido otra receta mucho más inteligente: llenar todavía más la zona media, suavizar la entrega y conseguir que el motor responda con mayor contundencia cuando la moto viaja con pasajero, equipaje... o ambas cosas.
Con 107 CV a 5.020 rpm y 175 Nm de par motor, las culatas refrigeradas por líquido y el radiador montado en el centro mantienen un rendimiento óptimo cuando sube la temperatura, mientras que la distribución variable de válvulas distribuye el par motor de forma realmente suave.Y se nota.
Sigue teniendo ese pulso tan característico de los grandes V-Twin americanos, pero ahora parece respirar mejor. Recupera desde poco más de 1.000 rpm con una naturalidad sorprendente y apenas obliga a jugar con el cambio. No es una revolución; es una evolución. De esas que no impresionan leyendo una ficha técnica, pero sí cuando llevas unas cuantas horas sobre el asiento.
Y precisamente este, situado a solo 699 mm del suelo, deja claro desde el primer momento que Harley sabe cómo esconder los 417 kilos que declara esta Road Glide Limited. La posición es relajada, quizá demasiado. El manillar, bastante cercano y ligeramente elevado (un discreto minicuelgamonos), las plataformas y la excelente protección aerodinámica convierten cualquier enlace por autopista en un ejercicio de comodidad absoluta.
Tan absoluta que, durante la ruta, decidimos abandonar la autovía.
No porque la Harley estuviera incómoda. Justo al contrario. Lo hacía todo tan bien que apetecía buscar un escenario donde ponerla realmente a prueba. El nuevo equipo de sonido Rockford Fosgate, con cuatro altavoces de 50 W y el doble de potencia que el anterior Boom!, amenizaba el trayecto con una calidad sorprendente incluso a velocidad máxima legal, pero las curvas de la sierra malagueña prometían algo mucho más interesante que una buena lista de reproducción.
La pantalla TFT en color de 312 mm es táctil con sistema operativo Skyline que ofrece vistas de mapas en 3D, reconocimiento de voz natural y conectividad total. Los modos de conducción seleccionables (Road, Sport, Rain y Custom) están integrados directamente en la interfaz, lo que te permite ajustar la respuesta del acelerador, el freno motor y el control de tracción con solo un toque.Y allí apareció la auténtica Road Glide...
El secreto sigue siendo el mismo desde hace décadas. Al ir anclado al bastidor, el enorme frontal no gira con el manillar. La horquilla queda liberada de buena parte de las inercias y la diferencia frente a una Street Glide resulta evidente desde la primera curva. La dirección se siente más ligera, más precisa y mucho menos aparente de lo que sugieren sus dimensiones.
Sorprende comprobar cómo una motocicleta de 417 kilos enlaza curvas con semejante naturalidad. La nueva horquilla Showa Dual Bending Valve, los amortiguadores Showa de emulsión y el equipo de frenos, con doble disco delantero de 320 mm, consiguen mantener el conjunto perfectamente controlado incluso cuando el asfalto se complica. Basta dejar trabajar al inmenso bicilíndrico y aprovechar esos 177 Nm para descubrir una moto que invita a conducir con un ritmo muy distinto del que su aspecto hace imaginar.
JMCadenasLa electrónica también juega su papel. Los distintos modos de conducción, el ABS y el control de tracción en curva, el control de crucero o el asistente de arranque en pendiente trabajan siempre en un discreto segundo plano, no como la imponente pantalla TFT de 12,3 pulgadas, desde la que se gobierna prácticamente toda la moto.
La Road Glide Limited nació para cruzar continentes. Lo curioso es que termina conquistándote cuando decides dejar de hacerlo. Cuando abandonas la autopista y aparecen las curvas, esta enorme Harley demuestra por qué siempre fue la oveja negra de la familia. Más refinada, sí. Más tecnológica, también. Pero con el mismo punto de rebeldía que la ha convertido, desde hace años, en el tiburón más afilado del 'touring' americano.
JMCadenasLa Road Glide Limited no es la touring más potente del mercado ni pretende serlo. Tampoco necesita recurrir a cifras espectaculares para justificar su posición. Su mayor virtud consiste en hacer que un viaje de mil kilómetros resulte extraordinariamente sencillo y, al mismo tiempo, despertar las ganas de abandonar la autopista para buscar una carretera de montaña. Y pocas motocicletas de este tamaño pueden presumir de eso.
Los escúteres de 125cc que dominan el mercado españolÁlex Márquez: "Gestionar las expectativas es más difícil que ganar"No, la DGT no prohíbe los cascos abiertos: qué dice realmente la norma Comentar ÚLTIMA HORA