La revolución de las baterías va más lenta de lo que parece: tardarán 10 años en tocar el 1%

La revolución de baterías existe, pero no llega ya: una década para apenas asomar en el mercado. Las baterías de estado sólido están llamadas a ser la revolución en la industria del coche eléctrico y se anuncian para ya. Sin embargo, los expertos aseguran otra cosa y ponen plazos realistas más a largo plazo. Seguro que has oído hablar de las baterías de estado sólido y de cómo muchas marcas chinas, incluso la startup europea Donut Lab, están anunciando su llegada a los primeros vehículos eléctricos para este año o para el 2027. Y puede ser que sí, que su llegada se produzca en el corto plazo. Sin embargo, no es lo mismo su implantación temprana que su adopción generalizada en el mercado. Uno de los expertos en la materia explica cómo se va a producir la verdadera integración de esta tecnología de baterías en los coches eléctricos. Los expertos no están tan seguros de la llegada comercial de estas baterías en el corto plazo. Una década para llegar a una ínfima parte del mercado Según Ouyang Minggao, miembro de la Academia de Ciencias de China y profesor de la Universidad de Tsinghua, las estimaciones de adopción de las baterías de estado sólido se están tomando demasiado a la ligera. Compañías como Chery, Geely, Eve Energy o incluso Toyota están diciendo que, en los próximos meses, se van a empezar a introducir las primeras baterías de estado sólido. La realidad es que esto supone un gran avance a nivel técnico, ya que estas baterías van a cambiar por completo los coches eléctricos tal y como los conocemos. Se esperan autonomías superiores a los 1.000 kilómetros, procesos de carga más rápidos y seguros, y ciclos de vida mucho más largos. Pero la realidad también nos dice que su implantación generalizada va a ser mucho más larga de lo esperado. Diferencia estructural de una batería convencional y una de estado sólido.Puede que las primeras baterías sólidas, aquellas que sustituyen el electrolito líquido y el separador interno de las celdas por materiales sólidos, se vean en coches eléctricos reales en 2026 o 2027, pero para alcanzar una cuota de mercado del 1 por ciento les puede llevar de 5 a 10 años, según las estimaciones de Ouyang. La adopción a gran escala va más allá de la fase inicial que vamos a presenciar en los próximos meses, ya que todavía faltan muchos retos por superar. Por ejemplo, la alta resistencia e ineficiencia existente entre las interfaces completamente sólidas de la celda, la formación de dendritas de litio, las limitaciones en el rendimiento del ciclo de vida y los altos costes que suponen, de momento, los altos volúmenes de producción. Además, Ouyang asegura que esta tecnología de baterías está todavía en una etapa temprana en el apartado de seguridad: «no son absolutamente seguras», por el momento, y todavía tienen varios problemas que deben resolverse. Las baterías de sodio sí que arrancarán de verdad en este 2026 gracias a CATL. La verdadera revolución que viene Las baterías de estado sólido prometen mejoras enormes sobre todo en el apartado de las densidades energéticas, pero es poco probable que alcancen una escala de mercado significativa en el corto plazo. En su lugar, las primeras baterías de estado semisólido sí que aspiran a hacerse realidad de forma más generalizada, como ha prometido MG con una de sus últimas novedades. Los fabricantes de baterías todavía seguirán explorando y mejorando la tecnología de baterías de iones de litio, a medida sobre todo que se popularizan las baterías LFP, las de litio ferrofosfato, actualmente la favorita de las marcas chinas. Y hay un tercer actor protagonista que no debemos olvidar. Batería de estado sólido: qué es y en qué se diferencia de la de iones de litio Leer noticia Nos referimos a las baterías de sodio, las cuales también se van a hacer realidad en 2026 gracias, especialmente, a CATL. El fabricante de baterías líder en el mundo trae ya unas baterías que, aunque no alcanzan densidades y autonomías elevadas, sí que prometen mejorar el rendimiento en climas extremos y reducir la dependencia del litio.