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Evolyn, de los fundadores de Alsa, relanza conversaciones para crear una alianza con el gigante italiano tras más de un año de espera. El objetivo es competir con el Eurostars de la gala SNCF.
Los operadores que quieren romper el monopolio de Eurostar (SNCF) en la conexión ferroviaria de alta velocidad por debajo del Canal de la Mancha (Eurotúnel) están acelerando sus planes para comenzar a operar antes de 2030. Entre ellos, figura Evolyn, el operador controlado por la familia Cosmen, que quiere retomar cuanto antes las conversaciones con la cúpula de Ferrovie dello Stato (FS) para completar el principio de acuerdo alcanzado hace ya más de un año.
Según fuentes próximas a las conversaciones entre ambos operadores internacionales, la intención es que Jorge Cosmen, actual presidente de Alsa, máximo accionista de Mobico, mantenga una reunión en septiembre con el nuevo consejero delegado de FS, el italiano Gianpiero Strisciuglio, máximo responsable del gigante estatal desde el pasado 13 de julio, cuando sustituyó a Stefano Antonio Donnarumma.
Evolyn y Ferrovie dello Stato, que compite en España a través de Iryo en la alta velocidad, firmaron en abril de 2025 un memorándum de entendendimiento (MOU) con el fin de sellar una alianza estratégica en la alta velocidad europea. Según indicó en su momento la matriz de Trenitalia, el objetivo del acuerdo entre las dos empresas era "reforzar aún más el proyecto de liderazgo europeo en el ferrocarril de alta velocidad".
Después de más de un año desde ese anuncio no se han producido grandes avances, sin aclarar los términos de una alianza con intereses comunes, pero también con diferencias de concepto. Entre ellas, el uso de material rodante para la prestación del servicio internacional.
Evolyn seleccionó en 2023 a la firma de leasing ferroviario Rock Rail para disponer de hasta 16 unidades de alta velocidad de Alstom (clase Avelia), un pedido valorado en más de 1.000 millones de euros. Evolyn seleccionó a Rock Rail como proveedor de su flota después de un proceso competitivo donde participaron otros grupos especializados en alquiler y financiación de trenes como, por ejemplo, Beacon Rail (JP Morgan). Rock Rail es un operador británico independiente que ha gestionado flota por valor de casi 4.000 millones de euros desde 2016.
Ferrovie dello Stato ha optado, sin embargo, por otra tecnología contrastada y de fabricación casera. Se trata del modelo Frecciarossa de la japonesa Hitachi, que ya circula en Francia y España, además de Italia. Así lo confirmó hace tan solo unos días el nuevo CEO del gigante estatal transalpino en un encuentro empresarial donde anunció una orden de 19 nuevas unidades del ETR 1000 de Hitachi, un pedido valorado en unos 2.000 millones de euros que, entre otros corredores, servirá a la ruta entre Londres y París a partir de 2029.
El corredor bajo el Canal de la Mancha, que gestiona el grupo Getlink (participado por la familia Benetton a través de Mundys), puede acoger a más de un operador. A diferencia de otros sistemas, se rige bajo el principio de open access por el que da acceso a operadores que solicitan el uso de la infraestructura siempre que dispongan de licencia y certificaciones de ambos países. El paso submarino genera al año más de 1.600 millones por el uso, de los que unos 400 millones provienen del ferrocarril.
Alstom o Hitachi
El uso del material rodante será uno de los asuntos que deberán tratar Cosmen y Strisciuglio, junto con la fórmula societaria si finalmente cristaliza la alianza. En su día había varias opciones sobre la mesa. Entre ellas figura que Evolyn amplíe capital para la entrada de Trenitalia o la constitución de una nueva sociedad en la que los Cosmen aportarían su empresa.
A día de hoy no está claro que la negociación finalice con un acuerdo empresarial, por lo que los responsables de Evolyn no se cierran a escuchar otras propuestas si se cerrase la puerta italiana.
En el periodo desde que se anunció la alianza preliminar entre Evolyn y FS, los ferrocarriles italianos han avanzado en su estrategia internacional. Una vez descartadas las cocheras británicas de Temple Mills para el mantenimiento de su flota del Londres-París, los ferrocarriles italianos han propuesto realizar una inversión industrial de unos 80 millones de euros para tener sus propios talleres a las afueras de París, en Maisons-Alfort Pompadour.
Además, el exmonopolio italiano del ferrocarril ha firmado un acuerdo con el fondo de inversión Certares para fortalecer las operaciones internacionales de alta velocidad. El acuerdo, sellado las pasadas navidades, también prevé la creación de una empresa conjunta e incluye una inversión de Certares en Trenitalia France destinada a acelerar su crecimiento y consolidar su presencia en Francia, el Reino Unido y los mercados internacionales donde FS factura más de 3.000 millones de euros anuales.
El mapa de la batalla por Europa de Renfe, SNCF y FS
Los exmonopolios europeos son los encargados de agitar el mapa ferroviario internacional, con la apertura de rutas aprovechando la liberalización de la alta velocidad y de la larga distancia en la UE. Ferrovie dello Stato protagoniza los mayores movimientos del sector tras saltar de Italia a Francia y España. Ahora, pretende cruzar el Canal de la Mancha para llegar hasta Londres en la mayor ruta internacional del continente y la más rentable. Además, FS opera en los mercados interurbanos de Alemania, Reino Unido, Países Bajos, Grecia y Rumanía. En el exterior, FS facturó el año pasado 2.533 millones de euros, un 19,6% más, con un ebitda de 221 millones de euros, aunque los resultados en el extranjero son aún negativos.
El otro gran gigante europeo es SNCF, que genera fuera de Francia un tercio de sus ingresos, que en 2025 alcanzaron los 43.000 millones de euros en toda la corporación. En alta velocidad, además de su liderazgo en Francia, SNCF opera en España y tiene conexiones transfronerizas con Suiza, Alemania, Países Bajos y Londres (Eurostars).
Renfe, con un protagonismo más discreto, dio el salto al sur de Francia y compró la checa Leo Express para adentrarse en el centro de Europa. En Italia, ha entrado en regionales con Arenaways y ahora pretende ir a Portugal.
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