Renfe da oxígeno a Talgo con más trabajo y plazo para pagar la multa de 116 millones

• CARLOS MORÁN / IRATXE BERNAL

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• Renfe multa a Talgo con 116 millones por los Avril
• Renfe retiene el primer pago a Talgo de 6 millones por los Avril

El operador estatal retira las medidas contra el fabricante vasco, que terminará de abonar la multa por retrasos del 'Avril' en 2037. Además, transformará 15 trenes a ancho variable por 132 millones.

Talgo y Renfe han acordado hoy que el inicio del pago de la multa impuesta por el operador público al fabricante por los retrasos en la entrega, aún sin concluir, de los trenes de la Serie 106 encargados en 2016 se aplace a 2032. Inicialmente, estaba previsto que la penalización de 116 millones, equivalente al 20% del contrato original de fabricación, se fraccionara en pagos que se realizarían entre 2031 y 2037. Sin embargo, el consorcio de inversores liderado por José Antonio Jainaga y apoyados por Gobierno vasco y Sepi que se hizo el año pasado con el control de la compañía ha logrado alterar el calendario de pagos para iniciar el desembolso de la sanción un año más tarde, una vez vencida la deuda bancaria heredada.

Esto implica desembolsar el total en seis años en vez de siete, pero de manera más inmediata supone una inyección de liquidez, ya que recuperar las buenas relaciones con Renfe también conlleva que el operador público reanude los pagos que había bloqueado como medida de presión. Según informó ayer la compañía, el acuerdo conlleva la liberación "de la mayor parte de los avales vigentes; "unos 200 millones de euros" en los próximos tres meses.

Este desbloqueo de los pagos llega en un momento en el que la compañía vasca se prepara para acelerar los ritmos de entrega y duplicar su capacidad de producción -espera hacerlo de aquí a finales de 2028- para así poder hacer frente a la cartera de pedidos, que en estos momentos está en su máximo histórico con 6.307 millones de euros.

Por otra parte, la tregua también permite a Renfe encargar a Talgo la reconversión de 15 trenes de la plataforma Avril de ancho fijo a unidades de rodadura desplazable. Entre las averías más polémicas de estos trenes destacan las fisuras encontradas el año pasado en los bogies -las estructuras rodantes situadas debajo de los vagones y locomotoras que albergan tanto las ruedas como los sistemas de amortiguación y los frenos- de cinco unidades que cubrían la alta velocidad entre Madrid y Barcelona con la marca de bajo coste Avlo. Así, al cambiar bogies, las 30 unidades de alta velocidad encargadas por Renfe a Talgo en 2016 serán de ancho variable y podrán circular en los corredores hacia Galicia y Asturias. Esta modificación costará al operador 132 millones de euros.

Renfe ha tenido que adaptar este polémico pedido al calendario de producción de Talgo y a la modificación de su estrategia de circulación en Francia. Inicialmente, estaba previsto que 10 unidades del Avril entrasen en servicio en el mercado francés para llegar hasta París. Los trenes no llegaron a homologarse en Francia y Renfe ha optado por abortar sus planes de crecimiento en el país vecino.

Además, esta transformación técnica implica el cambio del contrato de mantenimiento de estas unidades, que sigue estando en manos de Tarvia -una joint venture participada por Talgo y Renfe-, pero cuyo presupuesto original de 399,2 millones se eleva ahora un 29%. Además, el operador público pasará a asumir directamente el coste y suministro de todos los recambios que necesiten estos trenes.

Talgo también acumula actualmente retrasos en la entrega de los trenes de la Serie 107, que son los antiguos vagones de los tren-hotel completamente remodelados y modernizados para adaptarlos a la muy alta velocidad de sus nuevas locomotoras, que son del modelo Avril. No se espera la recepción hasta el año que viene.

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