- DANIEL G. LIFONA Viena (Austria)
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El grupo alemán, que eliminará 100.000 empleos en todo el mundo y planea cerrar cuatro plantas en Alemania, garantiza el futuro de las fábricas de Pamplona y Martorell gracias a la nueva familia de coches eléctricos pequeños.
En pleno proceso de reestructuración del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante europeo de automóviles, la compañía con sede en Wolfsburgo ha decidido apostar fuertemente por la producción en España.
El consorcio alemán, que el jueves aprobó la eliminación de otros 50.000 empleos –unos 100.000 en total, la mayoría en Alemania– y busca "usos alternativos" para cuatro plantas en el país germano, ha garantizado el futuro de sus dos fábricas en España, situadas en Pamplona (Navarra) y Martorell (Barcelona).
La importante actividad industrial y comercial del Grupo Volkswagen en España, que da empleo directo a cerca de 20.000 personas, está asegurada a pesar de los planes de la compañía para retirar del mercado la marca Seat a finales de esta década y centrarse en Cupra, más rentable y con mayor proyección internacional.
Las fábricas españolas están a salvo del drástico plan de recortes del grupo gracias a la nueva familia de coches eléctricos pequeños de las marcas Volkswagen, Cupra y Skoda, que ha sido asignada íntegramente a las plantas de Landaben y Martorell y se ha convertido en la gran apuesta de la compañía para "democratizar" la movilidad eléctrica en Europa.
Tanto el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo –en Barcelona– como el Skoda Epiq –en Pamplona– empezaron a fabricarse en junio, mientras que el Volkswagen ID. Cross entrará en producción en Navarra el 19 de septiembre. Los cuatro modelos llevarán a ambas factorías a su capacidad máxima de producción en 2027, según previsiones de la compañía.
Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y responsable de las marcas de volumen del grupo.Rentabilidad
Thomas Schäfer, presidente del comité ejecutivo de Volkswagen Turismos y responsable de las marcas de volumen del grupo, asegura que las fábricas de Martorell y Pamplona están a salvo del plan de ajustes y anuncia que la compañía tiene "grandes planes" para las plantas del consorcio en España. La clave está en su alta productividad y rentabilidad económica.
"Las fábricas de Martorell y Pamplona son muy rentables. Han hecho bien su trabajo y, dado que los cuatro modelos eléctricos de Volkswagen, Cupra y Skoda comparten plataforma, el resultado es muy positivo", dijo Schäfer en un encuentro celebrado en Viena con medios españoles, entre los que se encontraba EXPANSIÓN.
"Para fabricar coches de esa categoría, tamaño y precio es imprescindible contar con una producción a gran escala y en una ubicación óptima en términos de costes. Estamos donde creemos que debemos estar", sostuvo el directivo alemán.
A la alta productividad de las plantillas de Pamplona y Martorell se une la importante red de empresas auxiliares y de componentes que rodea a las plantas españolas. "También influye el panorama de proveedores. La Península Ibérica está muy desarrollada para trabajar de forma eficiente, y me alegra mucho", insistió Schäfer, que mencionó también la gigafactoría que el Grupo Volkswagen está construyendo en Sagunto (Valencia) y ha supuesto una inversión global de 3.000 millones de euros. "Nuestra fábrica de baterías en Valencia va viento en popa", dijo.
El Cupra Raval empezó a fabricarse en junio en la planta de Martorell.Nueva plataforma
El plan de Volkswagen para Martorell y Pamplona va más allá de la nueva familia de coches eléctricos pequeños y prevé la adjudicación de nuevos modelos para llevar al máximo la capacidad de producción de ambas plantas a medida que se descontinúen algunos coches de combustión con los Seat Ibiza y Arona en Barcelona o los Volkswagen T-Cross y Taigo en Pamplona. El Plan Futuro 2030 prevé reducir a la mitad la gama de modelos del grupo.
"A largo plazo, cada fábrica necesita una segunda plataforma para coexistir realmente en términos de volumen", reconoció Schäfer. "Tenemos buenos planes a largo plazo para nuestras fábricas en la Península Ibérica. Por ahora, están a tope hasta finales de la década", tranquilizó.
El máximo responsable de Volkswagen Turismos y las marcas de volumen del grupo es muy optimista con la acogida de los coches eléctricos que se fabrican en España. Según el directivo, la nueva familia de vehículos eléctricos urbanos, lanzada recientemente en toda Europa, ha superado las previsiones del grupo y ya ha recibido más de 70.000 pedidos de clientes en tan solo unas semanas, incluidos 25.000 pedidos del Volkswagen ID. Polo.
El Volkswagen ID. Cross se fabricará en Pamplona junto con el Skoda Epiq.El lanzamiento del Cupra Raval en abril también superó todas las expectativas, duplicando las previsiones de pedidos y convirtiéndose en su lanzamiento más exitoso hasta la fecha e impulsando un aumento del 85% en los pedidos de los coches 100% eléctricos de la marca durante el segundo trimestre de 2026.
"Estamos muy entusiasmados, porque la demanda y la entrada de pedidos son mucho mayores de lo que esperábamos tanto para Volkswagen como para Cupra y Skoda", dijo Schäfer.
El directivo aseguró que las fábricas de Martorell y Pamplona "están prácticamente al límite", por lo que no descartó ampliar la producción de algunos modelos de la gama actual a la planta portuguesa de Volkswagen en Palmela, al sur de Lisboa. "A largo plazo, tenemos una oportunidad en Portugal para aumentar un poco más la producción", desveló Schäfer.
Volkswagen prevé fabricar en Palmela el coche eléctrico más pequeño y económico de la marca, conocido inicialmente como ID. Every1 y que tendrá un precio inferior a 20.000 euros en España. Su producción está prevista para mediados de 2027. "El año que viene lanzaremos ID.1, que por supuesto tendrá otro nombre. Y entrará en el segmento de menos de 20.000 euros", dijo Schäfer.
Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y responsable de las marcas de volumen del grupo.Pamplona y Martorell, ejemplo para toda Europa
D. G. LifonaEl CEO de la marca Volkswagen puso las plantas de Martorell y Pamplona como ejemplo de eficiencia para el resto de fábricas del grupo.
"Necesitamos optimizar nuestra estructura de costes para estar preparados para competir. No hay otra opción", dijo Thomas Schäfer. Destacó la capacidad de "producción a gran escala de Volkswagen, que otros no pueden tener", para competir con los fabricantes chinos y hacer frente a los aranceles de EEUU, que calificó como una "catástrofe" para la compañía.
"Si fabricamos coches como lo hacemos ahora en España confío en que podemos superar esta crisis. No digo que sea fácil, pero no somos nosotros los que estamos perdiendo cuota de mercado", destacó Schäfer. "Tenemos una gran industria en Europa de la que debemos estar orgullosos y hay que defender", sostuvo.
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